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Vietnamkrieg: Nordamerikanischer F-100-Supersäbel

Vietnamkrieg: Nordamerikanischer F-100-Supersäbel


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Die nordamerikanische F-100 Super Sabre war ein amerikanisches Kampfflugzeug, das 1954 eingeführt wurde. Die F-100 war der nordamerikanische Nachfolger der früheren F-86 Sabre, die während des Koreakrieges großen Erfolg hatte. Obwohl die endgültige Version des Flugzeugs, die F-100D, von frühen Leistungs- und Handhabungsproblemen geplagt war, wurde sie während des Vietnamkrieges sowohl als Jagdflugzeug als auch zur Unterstützung des Bodens ausgiebig eingesetzt. Der Typ wurde 1971 aus Südostasien ausgemustert, als neuere Flugzeuge verfügbar wurden. Der F-100 Super Sabre wurde auch von mehreren NATO-Luftstreitkräften eingesetzt.

Design-Entwicklung

Mit dem Erfolg der F-86 Sabre während des Koreakrieges versuchte North American Aviation, das Flugzeug zu verfeinern und zu verbessern. Im Januar 1951 wandte sich das Unternehmen mit einem unaufgeforderten Vorschlag für einen Überschalltagesjäger mit dem Namen "Sabre 45" an die US-Luftwaffe. Dieser Name leitet sich aus der Tatsache ab, dass die Tragflächen des neuen Flugzeugs einen 45-Grad-Schwenkbereich besaßen.

Das Design wurde im Juli stark verändert, bevor die USAF am 3. Januar 1952 zwei Prototypen bestellte. Hoffnungsvoll folgte eine Anfrage nach 250 Flugzeugzellen, sobald die Entwicklung abgeschlossen war. Als YF-100A bezeichnet, flog der erste Prototyp am 25. Mai 1953. Mit einem Pratt & Whitney XJ57-P-7-Triebwerk erreichte dieses Flugzeug eine Geschwindigkeit von Mach 1,05.

Das erste Serienflugzeug, eine F-100A, flog im Oktober und obwohl die USAF mit ihrer Leistung zufrieden war, litt sie unter mehreren lähmenden Handhabungsproblemen. Darunter war eine schlechte Richtungsstabilität, die zu einem plötzlichen und nicht wiederherstellbaren Gieren und Rollen führen konnte. Diese Ausgabe wurde während des Projekt-Hot-Rod-Tests untersucht und führte am 12. Oktober 1954 zum Tod des nordamerikanischen Testchefs George Welsh.

YF-100A Super Sabre Prototyp im Flug. US-Luftwaffe

Ein weiteres Problem mit dem Spitznamen "Sabre Dance" trat auf, als die gefegten Flügel unter bestimmten Umständen dazu neigten, den Auftrieb zu verlieren und die Nase des Flugzeugs anzuheben. Als Nordamerika nach Abhilfemaßnahmen für diese Probleme suchte, zwangen Schwierigkeiten bei der Entwicklung der Republic F-84F Thunderstreak die USAF, den F-100A Super Sabre in den aktiven Dienst zu stellen. Das Tactical Air Command erhielt das neue Flugzeug und forderte, dass künftige Varianten als Jagdbomber entwickelt werden, die Atomwaffen liefern können.

Nordamerikanischer F-100D Super Sabre

Allgemeines

  • Länge: 50 Fuß
  • Spannweite: 38 Fuß, 9 Zoll
  • Höhe: 16 Fuß, 2,75 Zoll
  • Flügelfläche: 400 sq. Ft.
  • Leergewicht: 21.000 Pfund.
  • Maximales Startgewicht: 34.832 lbs.
  • Crew: 1

Performance

  • Maximale Geschwindigkeit: 864 mph (Mach 1,3)
  • Reichweite: 1.995 Meilen
  • Service-Decke: 50.000 Fuß
  • Kraftwerk: 1 × Pratt & Whitney J57-P-21 / 21A Turbojet

Rüstung

  • Waffen: 4 × 20 mm Pontiac M39A1 Kanone
  • Raketen: 4 × AIM-9 Sidewinder oder 2 × AGM-12 Bullpup oder 2 × oder 4 × LAU-3 / A 2,75 "Raketenspender ohne Führung
  • Bomben: 7.040 Pfund Waffen

Varianten

Der F-100A Super Sabre wurde am 17. September 1954 in Dienst gestellt und war weiterhin von den Problemen geplagt, die während der Entwicklung auftraten. Nach sechs schweren Unfällen in den ersten beiden Betriebsmonaten wurde der Typ bis Februar 1955 eingestellt. Die Probleme mit der F-100A blieben bestehen, und die USAF stellte die Variante 1958 aus.

Als Reaktion auf den Wunsch von TAC nach einer Jagdbomber-Version des Super Sabre entwickelte North American den F-100C, der einen verbesserten J57-P-21-Motor, die Möglichkeit zum Auftanken in der Luft sowie eine Vielzahl von harten Punkten an den Tragflächen enthielt . Frühe Modelle litten zwar unter vielen Leistungsproblemen des F-100A, diese wurden jedoch später durch das Hinzufügen von Gier- und Nickdämpfern verringert.

North American entwickelte den Typ weiter und brachte 1956 die endgültige F-100D auf den Markt. Die F-100D war ein Bodenkampfflugzeug mit Kampffähigkeit, das verbesserte Avionik, einen Autopiloten und die Fähigkeit, die Mehrheit der USAF zu nutzen Nicht-Atomwaffen. Um die Flugeigenschaften des Flugzeugs weiter zu verbessern, wurden die Tragflächen um 26 Zoll verlängert und der Heckbereich vergrößert.

Während die F-100D eine Verbesserung gegenüber den vorhergehenden Varianten darstellte, litt sie unter einer Reihe von Problemen, die häufig durch nicht standardisierte Korrekturen nach der Produktion behoben wurden. Infolgedessen waren Programme wie die High Wire-Modifikationen von 1965 erforderlich, um die Funktionen der gesamten F-100D-Flotte zu standardisieren.

RF-100 Super Sabre im Flug. US-Luftwaffe

Parallel zur Entwicklung von Kampfvarianten der F-100 erfolgte der Umbau von sechs Super Sabres zu RF-100-Fotoaufklärungsflugzeugen. Diese Flugzeuge, die als "Project Slick Chick" bezeichnet wurden, hatten ihre Bewaffnung entfernt und durch Fotoausrüstung ersetzt. Sie wurden in Europa eingesetzt und führten zwischen 1955 und 1956 Überflüge in Ostblockländern durch. Die RF-100A wurde bald in dieser Rolle durch die neue Lockheed U-2 ersetzt, die sicherere Aufklärungsmissionen durchführen konnte. Zusätzlich wurde eine zweisitzige F-100F-Variante als Trainer entwickelt.

Betriebsgeschichte

Beim Debüt mit dem 479th Fighter Wing auf der George Air Force Base im Jahr 1954 wurden Varianten des F-100 in verschiedenen Friedensrollen eingesetzt. In den nächsten siebzehn Jahren litt es aufgrund der Probleme mit den Flugeigenschaften unter einer hohen Unfallrate. Der Typ rückte näher an den Kampf heran, als im April 1961 sechs Supersäbel von den Philippinen zum Flugplatz Don Muang in Thailand verlegt wurden, um die Luftverteidigung zu gewährleisten.

Mit der Ausweitung der US-Rolle im Vietnamkrieg flogen die F-100-Soldaten während eines Überfalls auf die Thanh Hoa-Brücke am 4. April 1965 nach Republic F-105 Thunderchiefs. Die Super Sabres wurden von nordvietnamesischen MiG-17 angegriffen der erste Jet-to-Jet-Kampf der USAF gegen den Konflikt. Kurze Zeit später wurde die F-100 in der Eskorten- und MiG-Kampfpatrouillenrolle durch die McDonnell Douglas F-4 Phantom II ersetzt.

Später in diesem Jahr wurden vier F-100F mit APR-25-Vektorradargeräten ausgestattet, um feindliche Luftverteidigungsmissionen (Wild Weasel) zu unterdrücken. Diese Flotte wurde Anfang 1966 erweitert und setzte schließlich die AGM-45 Shrike-Anti-Strahlungsrakete ein, um nordvietnamesische Boden-Luft-Raketenstandorte zu zerstören. Andere F-100F wurden angepasst, um unter dem Namen "Misty" als schnelle Luftregler zu fungieren. Während einige F-100 in diesen Spezialmissionen eingesetzt wurden, versorgte der Massensägedienst die amerikanischen Streitkräfte vor Ort mit präziser und zeitnaher Luftunterstützung.

Eine USAF F-100F der 352d TFS auf der Phu Cat Air Base, Südvietnam, 1971. United States Air Force Historical Research Agency

Im Verlauf des Konflikts wurde die F-100-Truppe der USAF durch Staffeln der Air National Guard (ANG) verstärkt. Diese erwiesen sich als äußerst effektiv und gehörten zu den besten F-100-Staffeln in Vietnam. In den späteren Kriegsjahren wurde die F-100 langsam durch die Corsair II der Klassen F-105, F-4 und LTV A-7 ersetzt.

Der letzte Supersäbel verließ Vietnam im Juli 1971 mit einem Typ, der 360.283 Kampfeinsätze verzeichnete. Im Verlauf des Konflikts gingen 242 F-100 verloren, 186 fielen der nordvietnamesischen Luftabwehr zu. Ihren Piloten als "The Hun" bekannt, gingen keine F-100 an feindliche Flugzeuge verloren. Im Jahr 1972 wurden die letzten F-100 an ANG-Staffeln übergeben, die das Flugzeug bis zu seiner Stilllegung im Jahr 1980 verwendeten.

Andere Benutzer

Der F-100 Super Sabre wurde auch in den Luftwaffen von Taiwan, Dänemark, Frankreich und der Türkei eingesetzt. Taiwan war die einzige ausländische Luftwaffe, die die F-100A flog. Diese wurden später aktualisiert, um dem F-100D-Standard zu entsprechen. Die französische Armee de l'Air erhielt 1958 100 Flugzeuge und setzte sie für Kampfeinsätze über Algerien ein. Türkische F-100, die sowohl aus den USA als auch aus Dänemark stammten, flogen zur Unterstützung der Invasion Zyperns von 1974.



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