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Indiana Transportation Museum

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Das Indiana Transportation Museum, eine von Freiwilligen geführte, gemeinnützige Organisation, befindet sich im Forrest Park in Noblesville, Indiana. Es liegt etwa 32 km nördlich der Innenstadt von Indianapolis. Ihre Mission ist es, die Eisenbahngeschichte von Indiana zu bewahren, die Öffentlichkeit über die Geschichte der Eisenbahn aufzuklären und den Besuchern die Möglichkeit zu geben, die Erfahrung des Eisenbahnverkehrs zu teilen. Das Museum zeigt Lokomotiven, Passagiere Reisebusse, Güterwagen und Kombüsen. Es führt auch ein Schulprogramm mit dem Namen "Railroads in the Midwest" durch, das ein Arbeitsbuch vor dem Besuch im Klassenzimmer, eine Tour durch das Museumsgelände und eine Fahrt mit dem Zug umfasst. Das Museum bietet einen vollständigen Kalender mit Eisenbahnveranstaltungen. Der Weekend Express fährt samstags und sonntags von der Hobbs Station beim Museum ab. Der Hamiltonian, der Dinner-Zug, bringt die Fahrgäste jeden Freitagabend von der Fishers Station zu einem der beiden Restaurants in Atlanta oder Cicero. Der Pizza Train bringt Familien jeden zweiten Samstag zu einem Pizzabuffet in Tipton.


Indiana Railroads

Die Eisenbahnen von Indiana haben eine reiche Geschichte, die bis in die 1830er Jahre zurückreicht, und war historisch nicht nur die Heimat der wichtigen Stadt Indianapolis, sondern auch eine wichtige Durchgangsroute zu anderen wichtigen Verbindungen wie St. Louis (das drittgrößte Tor hinter Chicago und Kansas City) und Chicago.

Da der Staat direkt neben Illinois und in der Nähe von Chicago lag, verkehrten alle wichtigen östlichen Fernverkehrslinien wie B&O, PRR, New York Central, Erie usw.    

Inhaltsverzeichnis

Auf diese Weise weisen beide Bundesstaaten viele ähnliche Merkmale auf.  Während Indiana möglicherweise 40 % weniger Kilometer als sein westlicher Nachbar aufwies, verfügte es über mehrere Fernleitungen und viele sekundäre Nebenstrecken. 

Der Staat hat seitdem 50 % seiner Schienenkilometer verloren, einschließlich der Hauptstrecken Erie/Erie-Lackawanna und Baltimore & Ohio (St. Louis, als Durchgangsstrecke abgetrennt).

Heute ist Indiana die Heimat von vier der sieben Class-I-Eisenbahnen und verfügt über zahlreiche kurze Linien, Museen und touristische Eisenbahnen, die innerhalb seiner Grenzen verkehren.

Beachten Sie, dass für Ihr Interesse eine Reihe von Seiten (von dieser Website) hier aufgeführt sind, die sich mit Eisenbahnthemen im Zusammenhang mit dem Bundesstaat Indiana wie Museen, historische Interurbane, Bahnhöfe/Depots usw. befassen.

Ein Monon C628, zusammen mit einem Paar C420, befördern am 5. August 1967 eine lange Fracht durch Mitchell, Indiana. Sammlung David Hawkins.

Eine kurze Geschichte der Indiana Railroads

Die Eisenbahnen des Staates gehen auf das Jahr 1838 zurück, als Madison, Indianapolis & Lafayette ihre ursprüngliche 15-Meilen-Hauptstrecke von North Madison, Indiana, eröffnete.

Die Eisenbahn wurde 1866 Teil der Jeffersonville, Madison & Indianapolis Railroad. Die JM&I selbst wurde Teil der Pittsburgh, Cincinnati, Chicago & St. Louis, einer Tochtergesellschaft der Pennsylvania Railroad.

Auf jeden Fall hatte Indiana, ähnlich wie Illinois, vor 1840 praktisch keine Eisenbahnen, aber dies änderte sich schnell bis 1880, als der Staat über 4.000 Meilen Gleise verfügte.

Wie Illinois war Indiana einer der wenigen Bundesstaaten, der sowohl Ost-West-Hauptstrecken zu Chicago und Indianapolis als auch Nord-Süd-Hauptstrecken (Louisville & Nashville Railroad und Illinois Central) hatte.

Umliegende Staatsgeschichten

Die New York Central F7 führte im Juli 1966 einen langen Güterzug in der Nähe von Greensburg, Indiana. Unmittelbar hinter den Lokomotiven befindet sich NYCs Markenzeichen "Flexi-Van" intermodaler Dienst.

Mehr lesen.

Monon F3A #81-B ist hier in Lafayette, Indiana, ca. Anfang der 1960er Jahre zu sehen. David Hawkins-Sammlung.

Heute werden die meisten Schienen von Indiana von vier Class-I-Eisenbahnen CSX, Norfolk Southern, Canadian National Railway und Canadian Pacific Railway betrieben.

Der Rest wird von kurzen Linien und Regionalzügen betrieben, darunter:

  • Indiana Rail Road
  • Indiana und Ohio
  • Chicago, Fort Wayne & Eastern Railroad
  • Elkhart & Western Railroad
  • Evansville Western Railway
  • Indiana Northeastern Railroad
  • Indiana Southern Railroad
  • Lake Michigan & Indiana Railroad
  • Louisville & Indiana Railroad
  • Louisville New Albany & Corydon Railroad
  •  Respondek-Eisenbahn

Für einen detaillierteren Blick auf Indianas Bahnkilometer im Laufe der Jahre verweisen wir auf die untenstehende Tabelle. Wie die Grafik zeigt, war der Staat einst die Heimat von fast 7.500 Meilen an Gleisen.

Chicago, South Shore & South Bends MU-Mähdrescher Nr. 106 (von Pullman 1927 gebaut) fährt am 27. Januar 1964 allein durch eine geschäftige Innenstadt von South Bend, Indiana. Roger Puta Foto.

Klassische Eisenbahnen für Indiana

Heute wurde diese Zahl jedoch auf etwas mehr als 4.100 Meilen reduziert. Mit einem Rückgang von 45% seit den 1920er Jahren ist dies ungefähr der Durchschnitt, wenn man bedenkt, dass die meisten anderen Bundesstaaten ähnliche Verluste erlitten haben.

*  Indianas erste in Betrieb genommene Eisenbahn war die Madison, Indianapolis & Lafayette, die 1832 gechartert wurde, um die gleichnamigen Städte zu verbinden wurde zum Teil dank staatlicher Intervention fertiggestellt.   Schließlich wurde 1847 die gesamte Strecke eröffnet.  Später wurde sie Teil der trat später der Pennsylvania Railroad bei.

Die Personenzüge des Bundesstaates Hoosier werden von Amtrak betrieben und umfassen seine dreiwöchentlichen  Kardinal zwischen Chicago und Washington, D.C. Während der "Goldenen Jahre" fuhren jedoch mehrere berühmte östliche Personenzüge durch den Staat mit wichtigen Haltestellen in Indianapolis.

Einige dieser Züge sind die Baltimore & Ohio's Capitol Limited und National Limited, PRRs Broadway Limited, C&Os George Washington, und New York Centrals 20. Jahrhundert Limited.

Verlassene Eisenbahnen von Indiana

Wie Illinois war Indiana einst mit Eisenbahnen übersät.  Es gab sowohl östliche Fernstrecken nach Chicago als auch südliche Straßen wie die Southern Railway.

Darüber hinaus gab es zahlreiche Nebenkorridore und landwirtschaftliche Zweiglinien. Im Allgemeinen wurde Indiana von New York Central, Baltimore & Ohio und Pennsylvania bedient, während die Monon auch in ihrem Heimatstaat ein wichtiger Akteur war.

Leider hat Indiana mehr Hauptstrecken/Durchgangsstrecken aufgegeben als in anderen Bundesstaaten.  Die folgenden Korridore oder Eisenbahnen wurden im Laufe der Jahre hochgezogen:

  • Die zweigleisige Hauptstrecke von Erie/Erie Lackawanna in Chicago ist vollständig von der Ohio State Line bis zur Windy City verschwunden.
  • Die Hauptstrecke "Panhandle" der Pennsylvania Railroad nach St. Louis (Pittsburgh, Cincinnati, Chicago & St. Louis), eine weitere zweigleisige Route, verläuft weitgehend westlich von Columbus, Ohio.
  • Chesapeake & Ohios Chicago-Hauptstrecke durch Indiana (die durch den Erwerb der ਌hicago, Cincinnati & Louisville Railroad erreicht wurde) wurde in den 1980er Jahren unter der neu gegründeten CSX Transportation entfernt.
  • Die Wabash-Hauptlinie durch Nord-Indiana (4. Bezirk) nach Gary.
  • Ein Großteil des Monon-Netzwerks wurde unter den Nachfolgern Louisville & Nashville und CSX Transportation entfernt.
  • Indianas einst ausgedehntes Netz von elektrifizierten Überlandbussen, das zu seiner Spitze insgesamt 1.825 Meilen betrug, ist jetzt verschwunden. Bemerkenswert waren die Gary Railways, die Union Traction Company of Indiana (410 Meilen) und das Indiana Railroad System

Um mehr über diese und andere Streamliner zu erfahren, klicken Sie bitte hier. Abgesehen von Amtraks Kardinal, dem historischen Überlandverkehr, bedient die South Shore Line immer noch Hammond und South Bend (die auch mit Chicago verbunden sind).

Noch heute können Sie South Shore-Züge nehmen, die auf Straßenschienen verkehren, wie in Michigan City!

Chesapeake & Ohio F7A #7035 und Baltimore & Ohio Power sind hier in Richmond, Indiana im Februar 1964 zu sehen. Der C&O hatte die B&O ein Jahr zuvor erworben.

Eisenbahnmuseen und Attraktionen

Indiana beherbergt auch eine Reihe von Eisenbahnmuseen und touristischen Linien wie die:

  • Indiana Eisenbahnmuseum
  • Indiana Transportation Museum
  • Carthage, Knightstown & Shirley Railroad
  • Fort Wayne Railroad Historical Society (Heimat der Nickel Plate Road Berkshire #765),
  • Hesston Dampfmuseum
  • Eisenbahnmuseum Hoosier Valley
  • Jefferson County Historical Society Museum und Eisenbahndepot
  • Eisenbahnmuseum Linden
  • Nationales New York Central Railroad Museum
  • Wabash Valley Railroaders Museum
  • Whitewater Valley Railroad

Insgesamt bietet Indiana eine große Vielfalt an Eisenbahnen, von Straßenzügen und Überlandstrecken bis hin zu Güterzügen auf Hauptstrecken und Amtraks Kardinal.

Selbst wenn Sie ein Urlauber sind, der nach etwas Interessantem sucht, bietet der Staat eine Vielzahl von Eisenbahnmuseen zur Auswahl und zum Besuch.

Am Ende sollten Sie sicherlich nicht enttäuscht sein, wenn Sie nach Indiana reisen, um die Eisenbahnen in Aktion zu erleben!


Über die Straße

Die Michigan Road war wohl der wichtigste Verkehrsweg im noch jungen Bundesstaat Indiana.

Steinbrücke, Ripley County

Es verband den Ohio River mit Indianapolis und dem Michigansee und öffnete den Staat für Handel und Siedlungen. Es wurde vom Pionier als Weg in die Freiheit von den entlaufenen Sklaven benutzt und als Weg, auf dem die amerikanischen Ureinwohner von ihrem Land vertrieben wurden.


Tickets und Informationen

Öffnungszeiten des Museums

Standardstunden
Mittwoch – Sonntag
10 – 17 Uhr

Das Indiana State Museum ist montags und dienstags geschlossen. Das Indiana State Museum bleibt am Martin Luther King Jr. Day (KOSTENLOS), Presidents’ Day (KOSTENLOS), Memorial Day und Labor Day geöffnet.

Das Indiana State Museum ist an Ostern, Thanksgiving und Weihnachten geschlossen. An Feiertagen und an Tagen, an denen Sonderveranstaltungen in der Innenstadt (wie Paraden oder Rennen) den Verkehr auf den Straßen in der Nähe des Museums einschränken, können die Öffnungszeiten variieren.

Kontakt

Museumseintritt

Erwachsene – $17
Senioren* – $16
Jugend* – $12
College Studenten – $15 (mit gültigem Ausweis von einem College oder einer Universität in Indiana)
Kinder unter 3 – KOSTENLOS
*Senioren: ab 60 Jahren, Jugendliche: 3 bis 17 Jahre
*Besucher unter 16 Jahren müssen immer von einem Erwachsenen begleitet werden

Kaufen Sie Museumstickets online und sparen Sie 1 USD pro Ticket.

COVID-19-Sicherheit

  • Ticketvorverkauf ist nicht erforderlich. Sie können Ihre Tickets online kaufen und 1 USD sparen, oder bei der Ankunft am Ticketschalter des Museums.
  • Masken werden für Besucher ab 2 Jahren empfohlen und dringend empfohlen, es sei denn, Sie sind medizinisch behindert. Besuchern, die sie möchten, werden Masken zur Verfügung gestellt.
  • Die Galeriekapazitäten werden genau überwacht. ist bis auf Weiteres nur für vorgemeldete Programme geöffnet.
  • Das Farmers Market Café ist von 11 bis 15 Uhr geöffnet. Die Speisekarte besteht aus Suppe, Sandwiches zum Mitnehmen, einem Salat der Saison und Getränken. Bargeldlose Transaktionen werden bevorzugt und sozial distanzierte Sitzgelegenheiten stehen drinnen und draußen auf der Terrasse zur Verfügung.
  • Im gesamten Museum steht Handdesinfektionsmittel zur Verfügung.
  • Barrieren sind vorhanden, um Sie und das Museumspersonal zu trennen, wo Sie den Eintritt kaufen.
  • Der Schwerpunkt liegt auf kontaktlosen Erfahrungen mit sozial distanzierten Warteschlangen.
  • Die Kapazitäten sind begrenzt, um Raum für soziale Distanzierung zu gewährleisten.
  • Toiletten, öffentliche Räume, Galerien und berührungsempfindliche Oberflächen werden in erhöhten Abständen gereinigt und desinfiziert.
  • Die Mitarbeiter führen täglich Gesundheitschecks durch, bevor sie zur Arbeit kommen.
  • Die Mitarbeiter tragen Gesichtsbedeckungen/Masken, wenn sie mit Ihnen interagieren oder sich durch öffentliche Räume bewegen.
  • Wenn Sie kürzlich COVID-19 ausgesetzt waren oder Symptome von COVID-19 (Fieber, Husten oder Atemnot) haben, bleiben Sie bitte zu Hause und planen Sie stattdessen einen zukünftigen Besuch.

Das IMAX®-Theater befindet sich auf Ebene One des Indiana State Museum.

Karte des Indiana State Museums

Planen Sie Ihren Besuch, indem Sie unsere Karte des Indiana State Museum anzeigen oder herunterladen

Barrierefreiheit

Wir verstehen, dass die Bedürfnisse der Besucher variieren, und unsere Mitarbeiter des Besucherservices stehen Ihnen zur Verfügung, um Ihnen zu helfen, das Beste aus Ihrem Besuch zu machen.

Rabatte

Sonderrabatte gibt es für:

  • Inhaber des Zugangspasses
  • AAA Hoosier-Mitglieder
  • Bildungsgruppen
  • Mitarbeiter des Bundesstaates Indiana
  • Mitarbeiter des Indianapolis Consortium of Arts Administrators
  • Militär
  • Andere Gruppen

Zugangspass

Das Indiana State Museum and Historic Sites ist stolz darauf, am Access Pass-Programm teilzunehmen. Besuchen Sie für nur 2 USD pro Familienmitglied pro Besuch!

Indy-Attraktionspass

Der Indy Attraction Pass bietet die Möglichkeit, das Indianapolis-Erlebnis zu einem budgetfreundlichen Preis zu maximieren.
• Flexibilität, bei jeder Attraktion so viel oder so wenig Zeit zu verbringen, wie Sie möchten
• Sparen Sie bis zu 50 % gegenüber dem Kauf von Einzeleintritten
• Mobile Pässe werden per SMS und E-Mail auf Ihr Telefon (keine App erforderlich) geliefert, um einen sicheren, berührungslosen Zugang zu ermöglichen

Parken & Anfahrt

Das Indiana State Museum liegt günstig in der Innenstadt von Indianapolis. Das Indiana Department of Transportation verfügt über aktuelle Informationen zum Straßenzustand.

Wo parken

Parken ist in der angeschlossenen Tiefgarage des White River State Park in der Washington Street und in nahe gelegenen Parkhäusern oder im South Lot des White River State Park möglich. Weitere Informationen zu anderen Parkplätzen in der Umgebung finden Sie auf dem Parkplatz in der Innenstadt von Indianapolis.

Parkgebühren für die White River State Park Garage

$5 pro Auto (mit dem Kauf eines Tickets für das Indiana State Museum)
5 USD pro Auto (bei einem Kauf von 10 USD im Indiana Store)
Kostenlos (beim Kauf eines IMAX®-Tickets)
5 USD pro Auto (bei einem Einkauf von 10 USD im Café)
Diese Preise gelten für die meisten besonderen Veranstaltungstage, einschließlich Colts-Spielen.
Ermäßigte Parkgebühren gelten täglich um 17:30 Uhr. mit Ausnahmen für Veranstaltungen außerhalb der Geschäftszeiten.

Öffentliche Verkehrsmittel

IndyGo betreibt sechs Buslinien, die den White River State Park und den Military Park direkt bedienen.

Gruppenbesuche

Versammeln Sie Ihre Gruppe, um den Hoosier-Staat im Indiana State Museum zu erkunden! Gruppenbesuche sind in der Regel selbstgeführt und dauern zwei bis drei Stunden.

Kommerzielle Fotografie und Videografie

Wenn Sie ein Fotograf sind und ein Shooting im Indiana State Museum buchen möchten, lesen Sie bitte unsere Richtlinien für kommerzielle Fotografie und den Bewerbungsprozess.


Indiana Transportation Museum - Geschichte

Im späten 19. Jahrhundert entwickelte ein übereifriger Werbeagent eine Messeausstellung für eine große amerikanische Eisenbahngesellschaft mit Hauptsitz in Baltimore, Maryland. Diese Ausstellung überlebte die Eisenbahn, von der sie gesponsert wurde, und wurde zu einem "nationalen Schatz" von Eisenbahnartefakten. Heute umfasst es die Sammlung des Baltimore & Ohio Railroad Museum, die älteste und umfassendste amerikanische Eisenbahnsammlung der Welt.

Das B&O Railroad Museum liegt in den historischen südwestlichen Vierteln von Baltimore City am ursprünglichen Standort der historischen Mt. Clare Shops und ist allgemein als das Geburtsort der amerikanischen Eisenbahn. Hier auf dem 40 Hektar großen Campus des Museums begannen Geschäftsleute, Vermessungsingenieure und Ingenieure aus Baltimore im Jahr 1829 mit dem Bau der B&O Railroad, der Verlegung der ersten kommerziellen Ferngleise, dem Bau des ersten Personenbahnhofs und der Erfindung von Amerikas einzigartiger Eisenbahn. Seit über 130 Jahren werden in Mt. Clare Eisenbahnarbeiten durchgeführt. Und es geht heute weiter. Das B&O Railroad Museum ist ein National Historic Landmark, eine Tochtergesellschaft des Smithsonian Museum und eine unabhängige Bildungsressource. Es sammelt, bewahrt und interpretiert Artefakte im Zusammenhang mit der frühen amerikanischen Eisenbahn, insbesondere der Baltimore & Ohio, Chesapeake & Ohio, Western Maryland und anderer Mittelatlantik Eisenbahnen zur Freude von über 200.000 Besuchern pro Jahr. Fast 200 Lokomotiven und rollendes Material bieten ein Kontinuum der Eisenbahntechnikgeschichte von 1830 bis heute, und Hunderttausende kleiner Artefakte bieten einen einzigartigen Einblick in die Eisenbahn durch Werkzeuge, exquisite Zeitmesser, Kunst, Präsentationssilber, Uniformen , Möbel und persönliche Erinnerungsstücke. Darüber hinaus veranschaulicht eine umfangreiche Sammlung von Modellen und Spielzeugeisenbahnen Amerikas lange Faszination für Eisenbahnen und Eisenbahnen. Und das Gelände des Museums umfasst bedeutende historische Strukturen, von denen viele restauriert wurden, sowie Brücken, Erdarbeiten und archäologische Ressourcen.

Die B&O Railroad hat sich ihrer Geschichte immer sehr bewusst. Als Amerikas erste kommerzielle Fernbahn war die B&O auch eine Eisenbahn der „Firsts.&rdquo Pioniere in der Technologie des amerikanischen Eisenbahnwesens, sie haben im Laufe ihrer Geschichte Hunderte innovativer Ideen vom Betrieb der ersten in den USA gebauten Dampflokomotive bis zur Premiere der ersten klimatisierten Bahn eingeführt Bahn. Das American Railroad Journal vom November 1835 nannte die B&O &bdquo. das Eisenbahn Universität des Vereinigte Staaten. &rdquo ruft ihre Geschäftsberichte auf &ldquoLehrbücher&rdquo und ihre Straße und Werkstätten &ldquo. ein Hörsaal für Tausende.&rdquo

Die erste veröffentlichte Geschichte einer amerikanischen Eisenbahn war William Prescott Smith&rsquos &ldquoA Geschichte und Beschreibung der Baltimore und Ohio Eisenbahn&rdquo veröffentlicht im Jahr 1853. Auf der United States Centennial Exposition 1876 in Philadelphia stellte die B&O Railroad nicht nur ihre neueste und leistungsstärkste Lokomotive aus, sondern auch die älteste existierende. Dieser Moment leitete das Engagement von B&O&rsquo zur Bewahrung seines Erbes als &ldquoAmerica&rsquos First Railroad&rdquo ein und setzte eine Unternehmensphilosophie der Denkmalpflege in Gang. In den 1880er Jahren entschied sich das B&O angesichts des harten Wettbewerbs, sich als Amerikas historischste Eisenbahn zu bewerben, die durch die landschaftlich reizvollste Landschaft Amerikas fuhr. Die B&O war die erste Eisenbahn, die einen Werbeagenten engagierte. Im Jahr 1880 wurde &ldquoMajor&rdquo Joseph G. Pangborn, ein westlicher Zeitungspublizist und Schausteller, eingestellt, um ein Werbeprogramm für die Eisenbahn zu vermarkten und zu erstellen. Im Laufe der Promotion bewahrte Pangborn eine Reihe der keuchenden, alten, veralteten, aber historischen Lokomotiven von B&O für eine umfangreiche Ausstellung auf, die für die kolumbianische Weltausstellung 1892-93 in Chicago geplant war. Darüber hinaus entwarf und baute er eine Reihe von Holznachbildungen in Originalgröße der bahnbrechenden Lokomotiven der Welt und montierte eine Ausstellung, die das Kontinuum der Eisenbahngeschichte bis dato in Größe, Vollständigkeit und Bedeutung dokumentiert. Für seinen kreativen Rückblick in die Geschichte, inmitten einer Feier der &ldquomodernen&rdquo-Technologie, erhielt das B&O die höchsten Auszeichnungen. Diese großartige Sammlung und ihre Ausstellung sollten Teil eines neuen Technologiemuseums sein, das von Marshall Field vorgeschlagen wurde. Bei der Planung entschied sich das Field Museum jedoch, sich auf die Naturgeschichte zu konzentrieren, und die Sammlung wurde an das B&O zurückgegeben.

Das B&O erweiterte und entwickelte seine Exponate für die Louisiana Purchase Exposition 1904 in St. Louis und gewann erneut Goldmedaillen in allen zutreffenden Kategorien. Nach dieser Ausstellung wurde ein Großteil der Sammlung in einem ungenutzten Roundhouse in Martinsburg, West Virginia, gelagert. Von Zeit zu Zeit schickte die Eisenbahn die Reliquien zu Jahrmärkten, lokalen Veranstaltungen und Feiern, bei denen ein Nutzen für die Öffentlichkeitsarbeit erzielt werden konnte. Oft wurde ihre älteste Lokomotive mit ihrer neuesten geschickt, um die Ideale der Moderne zu untermauern. Dennoch waren Geschichte und Denkmalpflege fester Bestandteil des Unternehmensgefüges von B&O.

Als die B&O 1927 ihr 100-jähriges Bestehen feierte, war sie die älteste durchgehend betriebene Eisenbahn der Welt. Um dieses bedeutende Jubiläum zu feiern, veranstaltete die Eisenbahn in Halethorpe, Maryland, einen aufwendigen Festzug namens &ldquoThe Fair of the Iron Horse&rdquo. Die B&O lud nicht nur Eisenbahnen aus der ganzen Welt zur Teilnahme ein, sondern restaurierte alle ihre historischen Lokomotiven wieder betriebsbereit, baute einige längst ausgestorbene nach und führte sie in 23 Tagen vor über zwei Millionen Menschen vor über zwei Millionen Menschen. Andere Exponate, Modelle und historische Artefakte wurden gesammelt und in Pavillons im Weltausstellungsstil ausgestellt. Die Messepavillons wurden fast zum ersten Eisenbahn- und Verkehrsmuseum der Welt, abgesehen von der wirtschaftlichen Verzweiflung, die durch die Weltwirtschaftskrise und einen verheerenden Hurrikan 1935 ausgelöst wurde, der die Strukturen und viele Objekte der Sammlung schwer beschädigte.

Fast zwanzig Jahre lang bewahrte das B&O die Sammlungen in einem Roundhouse auf, das sich einst auf dem Gelände des M&T-Stadions von Baltimore befand, der Heimat des NFL-Teams von Ravens. Als die Pkw-Abteilung jedoch den prächtigen Ringlokschuppen in Mt. Clare aufgab, sah die Abteilung für Öffentlichkeitsarbeit die Möglichkeit, alle ihre historischen Sammlungen an einem Ort zu konsolidieren. Das Roundhouse des Museums, das ursprünglich als Pkw-Laden gebaut wurde, wurde vom bekannten Architekten E. Francis Baldwin entworfen. Es war vollständig umschlossen und war nach seiner Fertigstellung das größte runde Industriegebäude der Welt. Mit der ältesten und bedeutendsten Eisenbahnsammlung Amerikas eröffnete die Eisenbahn am 2. Juli 1953 das B&O Transportation Museum in Mt. Clare. Das Museum und seine Sammlungen wurden vom US-Innenministerium zum National Historic Landmark erklärt. Nach Fusionen mit der Chesapeake & Ohio Railway in die Chessie System Railroads und schließlich CSX hörte die B&O Railroad 1987 als Unternehmenseinheit auf zu existieren. Während mehrerer Perioden der Unternehmensgeschichte des Museums hing das Schicksal des Museums und der Sammlung im Balance. In den frühen 1970er Jahren war Hays T. Watkins, Vorsitzender und CEO von Chessie System, Inc. und später CSX, maßgeblich für die Rettung des Museums und der Sammlungen verantwortlich. Seine persönlichen Opfer und sein Engagement für die Eisenbahngeschichte, kombiniert mit seiner Freundschaft mit dem damaligen Bürgermeister von Baltimore, William Donald Schaefer, ermöglichten es, die älteste amerikanische Eisenbahnsammlung und das älteste Museum zu erhalten, zu restaurieren und zu erweitern.

1990 brach das Museum alle Unternehmensbeziehungen und wurde eine unabhängige gemeinnützige Bildungseinrichtung. CSX vermachte die Gebäude, Liegenschaften und Sammlungen dem neu gebildeten Museumsvorstand und sorgte für eine bedeutende Stiftung. Kurz darauf startete das Museum sein aktives Rollmaterial-Restaurierungsprogramm und setzte die ununterbrochenen Eisenbahnarbeiten am Mt. Clare seit 1830 fort.

1999 wurde ein historischer Anschlussvertrag zwischen der Smithsonian Institution und dem Baltimore & Ohio Railroad Museum unterzeichnet. Das Museum wurde das erste von sieben Museen in Amerika, die so geehrt wurden.

Am Präsidententag, dem 16. Februar 2003, stürzte inmitten eines rekordverdächtigen Schneefalls eine Hälfte des massiven Daches des Museums ein. Der Einsturz erfolgte durch die Schneelast an der Westseite des Gebäudes. Augenzeugenberichte zeigen die Verwehungen in einer Tiefe von fast zwei Metern. Der erste Alarm ging am 16. Februar gegen 23:40 Uhr ein. Museumsbeamte antworteten und stellten fest, dass zwei Abschnitte des 22-teiligen Dachs eingestürzt waren. Am nächsten Morgen gegen 5:30 Uhr fielen zwei weitere Abschnitte auf der gegenüberliegenden Seite des Gebäudes. Die verbleibenden sieben Abschnitte brachen am 17. vor 9:00 Uhr ein. Als Ergebnis des Dacheinsturzes fielen Tonnen von Schnee, Schiefer, Holz und Gusseisen auf einige der historischsten und wichtigsten Lokomotiven, Rollmaterial, Pangborn-Modelle und kleine Artefakte in der Sammlung des Museums.

Es wurde eine forensische Bauingenieurstudie in Auftrag gegeben und festgestellt, dass der ursprüngliche Plan von E. F. Baldwin eine Reihe von architektonischen und technischen Konstruktionsfehlern enthielt. Dies, verbunden mit Altersverschlechterung und dem extremen Gewicht des Schneeverwehungs, führte zum Versagen der Dachanlage.

Sofort wurde mit der Restaurierung des Roundhouse und dem Wiederaufbau des Museums begonnen. Nach 22-monatiger Anstrengung und einer heldenhaften Spendenaktion wurde das Museum am 13. November 2004 wieder für die Öffentlichkeit geöffnet. Neue und erweiterte Besuchereinrichtungen und öffentliche Programme wurden vorgestellt und eine hochmoderne Lokomotive und ein Rollmaterial-Restaurierungsanlage wurde entwickelt, um die beschädigten Sammlungen zu restaurieren.

Das Baltimore & Ohio Railroad Museum blüht in seinem erweiterten und neu restaurierten Zustand und beherbergt Rekordzahlen von Besuchern auf seinem international renommierten Campus und seinen Sammlungen. Durch diese Sammlungen und ihre historischen Gebäude ist es die Mission dieser Institution, das Drama der amerikanischen Eisenbahn, ihre Menschen, ihre Kultur und ihr Erbe einem breiten und vielfältigen Publikum zu offenbaren. Die 40 Hektar große historische Stätte des Museums, seine konkurrenzlosen Sammlungen und prächtigen Gebäude in Kombination mit innovativer Bildung und öffentlicher Programmierung haben ihm den Beinamen eingebracht Amerika& rsquo Eisenbahnmuseum.

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Konsolidierung von Schulen

36-Personen Dodge Schulbus, 1936

Dieser Schulbus diente einer kleinen konsolidierten Schule in Martinsburg im ländlichen Süd-Zentral-Indiana. Sicherheit war der Schlüssel zum Design von Schulbussen. Dieser Bus hatte ein Ganzstahl-Chassis und eine leuchtend orange Farbe. Die auffällige Farbe, doppelt tiefes Orange genannt, wurde aus Sicherheitsgründen gewählt. Gelb wurde 1939 zum Standard und wurde nach und nach landesweit übernommen.

Auf dem Land bedeuteten Schulbusse in den 1930er Jahren das Ende der Einraumschule. Progressive Pädagogen bevorzugten größere Schulen und argumentierten, dass sie den Schülern eine bessere, standardisiertere Ausbildung bieten würden. Einige Landbürger befürchteten, dass die Konsolidierung höhere Steuern und einen Verlust an Beteiligung an der Bildung ihrer Kinder mit sich bringen würde. Ein Bauer aus dem Mittleren Westen sagte, seine örtliche Schule sei „das pädagogische, soziale, dramatische, politische und religiöse Zentrum einer Pioniergemeinde“. Aber die abnehmende Landbevölkerung und bessere Straßen bedeuteten das Ende der Einraumschulen. 1920 hatte Indiana 4.500 Ein-Lehrer-Schulen, 1945 waren es nur noch 616.

Schüler der Martinsburgschule, 1941

Mit freundlicher Genehmigung von Audrey Lovell Clark

Martinsburg School, Martinsburg, Indiana, 1940er Jahre


Indiana Transportation Museum - Geschichte

Wie die meisten von Ihnen wissen, hat das Indiana Transportation Museum im vergangenen Juli sein langjähriges Zuhause in Noblesville geräumt. Nach seiner Räumung blieben zahlreiche Artefakte aus seiner Sammlung zurück, die an verschiedene andere Museen und Sammler verkauft worden waren, um sie vor der Verschrottung oder der Abgabe an die Stadt Noblesville zu bewahren.

Unter den Artikeln, die an eine neue gemeinnützige Organisation, die Hoosier Heartland Trolley Co., verkauft wurden, sind vier Beispiele für elektrische Eisenbahnen in Indiana. Dazu gehören unersetzliche Autos aus Indianas einzigartigem Überlandbahn-Erbe sowie der letzte verbliebene Trolley des Indianapolis-Straßenbahnsystems.

Die Organisation konnte diese Autos von ITM kaufen und eine langfristige Lagerung in Erwartung der Restaurierung arrangieren, aber jetzt müssen sie vor dem 1. November von der Website entfernen um sie nicht wieder an die Stadt Noblesville zu verlieren. Sie schätzen, dass für jedes Auto etwa 7.000 US-Dollar für die Transportkosten benötigt werden Ziel von $30.000. Nachdem sie an einen sicheren Ort gebracht wurden, werden die Wiederherstellungsarbeiten durchgeführt, die ITM nie abschließen konnte.


Indiana Transportation Museum - Geschichte

Das Garrett County Historical Museum beherbergt eine Fundgrube an Exponaten, die sich auf die Gründung von Garrett County, die Geschichte des Landes und die Lebensweise der Bürger von Garrett County in den vergangenen Jahren beziehen.

Öffnungszeiten des Museums: 1. Mai. Montag bis Samstag 10:00 - 15:00 Uhr.
Winteröffnungszeiten des Museums: Januar bis 1. Mai. Geöffnet Donnerstag Freitag & Samstag 10 - 15 Uhr.
An wichtigen Feiertagen geschlossen. Bitte rufen Sie zuerst an - 301-334-3226.

Es ist in erster Linie eine selbstgeführte Einrichtung, aber wir bieten auch gerne Tourdienste an.

Besuchen Sie an einem Nachmittag über 200 Jahre Garrett County. Sie werden in eine Zeit versetzt, in der Hotels geschäftig waren, Züge 12 Mal am Tag durch die Stadt fuhren und der Deep Creek Lake nur ein Bach war.

Das Deer Park Hotel war eines der erfolgreichsten Hotels des Landes und die Grafschaft wurde zu einem ruhigen Bergparadies mit der Aufregung neuer Unternehmen überall.

Sie werden eine Nachbildung eines B&O-Zuges sehen, der als "Little Maryland" bezeichnet wird. Der Zug, der von Stephen Pagenhart gebaut wurde, begann, als er erst 16 Jahre alt war. Der voll funktionsfähige Nachbau des Zuges dauerte drei Jahre und wurde 1893 auf der Weltausstellung in Chicago vorgestellt.

Das Museum bietet eine Vielzahl von Artefakten, die Sie durch Generationen der Geschichte von Garrett County führen und Sie in eine Welt im Wandel der Kultur eintauchen lassen. Das Museum ist ein aufregender Ausflug für die ganze Familie und ein lustiger, freundlicher und unterhaltsamer Ort, den man in kurzer Zeit besuchen kann.

Die Ausstellungen umfassen 9 Räume, von denen jeder eine bestimmte Epoche in der Geschichte von Garrett County präsentiert.

Das B&O/Garrett-Zimmer bietet einen Einblick in das Leben von John Garrett und die Auswirkungen der B&O Railroad in Garrett County.

Die B&O war Amerikas erste Eisenbahn und wurde 1827 in Baltimore in Betrieb genommen. Baltimores Kaufleute und Bankiers finanzierten die B&O, um Baltimore mit dem mehr als 500 Kilometer entfernten Ohio River zu verbinden. Die Investoren waren skeptisch, ob die Bahn jemals funktionieren würde. Als der erste Zug auf die Gleise geladen wurde, warteten die Investoren ab, ob ihr Geld einem Erfolg oder nur einer neuartigen Idee einiger wohlhabender Geschäftsleute zugute kam. Die Lokomotive befuhr problemlos die Gleise bis zum Ohio River und leitete die Ära der Lokomotiven ein. Jahrelang war das B&O das beste Transportmittel und beförderte alle, vom Präsidenten über den Geschäftsinhaber bis hin zur gelegentlichen Familie, die einen Ausflug in die Stadt machen musste.

Das B&O war funktionsfähig und brauchte jetzt einen Präsidenten. John Work Garrett wurde 1858 zum Präsidenten gewählt und reiste mit dem B&O durch die ganze Nation. Garrett traf auf seinen Reisen viele einflussreiche Führer, darunter Präsident Abraham Lincoln. Während einer Reise musste Garrett in einer kleinen Stadt in Western Maryland Halt machen. Garrett liebte die schöne Landschaft und das raue Aussehen der Stadt und baute ein Häuschen im Deer Park. Im Jahr 1872 trennte sich dieser kleine Landstrich vom Allegheny County und bildete einen eigenen County. Garrett County wurde nach John Work Garrett zu Ehren all seiner Verdienste um das Gebiet benannt. Oakland wurde als Kreisstadt gewählt und dient weiterhin als zentraler Standort.
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Das Hotelzimmer macht einen Schritt zurück in die Zeit der glamourösen Deer Park und Oakland Hotels sowie einiger anderer kleiner Hotels und wie diese Hotels Garrett County zu einem luxuriösen Urlaubsort machten.

Der Erfolg der B&O Railroad führte dazu, dass John Garrett neue Wege beschritt: Hotels.
Garrett wanted the B&O to build a hotel in Deer Park and Oakland, but before construction could begin the Civil War broke out. The railroads were needed to carry supplies to the troops, and so the idea of luxury hotels in Garrett County was put on hold.
After the war, the Deer Park Hotel was built in 1873. The Oakland Hotel followed shortly in 1876.

The Deer Park Hotel was one of the most famous hotels in the country in the late 1800's. It furnished a bowling alley, an 18-hole golf course, a tennis court, a riding stable, and 2 swimming pools (one for men and one for women). The Deer Park Hotel caught fire in 1944 and due to the fading popularity of the railroads for passenger travel, it was never rebuilt.

The Oakland Hotel was the second largest hotel to be built in Garrett County. The hotel was constructed closer to the railroad so passengers just staying for the evening would not have a long journey to and from the station. With about 12 trains a day stopping in Garrett County, the B&O decided to construct a hotel that would be used for shorter stays. One of the most notable events at the Oakland Hotel was the late 19th century stay by Alexander Graham Bell. He stayed for several weeks to hook up the first functional phone line in Garrett County between the Oakland and Deer Park Hotels.
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Die Schools Room, which also serves as the gift shop, features business and commerce in early Garrett County.
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Die Arts and Recreation Room is a look back to the days of ole' Opry houses and a time when each town had their own boys band. At the turn of the century, Garrett County was bustling with business. Whether it was the railroad, the hotels, or the newly emerging businesses, the County was about to begin a new era of the arts.

Visitors' fascination with the area's beauty was matched by their allure of the Mountain Chautauqua or one of the many boys bands. One new and exciting feature to the area was an Opera House in downtown Oakland. The theatre was three stories tall and housed a restaurant on the first floor. The second floor was just for tickets and the box office and the third floor was the actual theatre stage and seating. On a night when a production was showing, there were at least a hundred horse drawn carriages lining the street.

This time of the arts was also marked by a time of desperation as the Great Depression of the 1930s hit Garrett County. President Roosevelt enacted the Civilian Conservation Corps (CCC) to help young boys earn money. The boys were given $1.00 a day for their work as well as given food, shelter, and a chance to finish their high school education. The boys lived in cabins near state forests and parks so they would be close to where they worked.

Another popular form of entertainment in Garrett County were the boys' bands. Almost every town in Garrett County had a boy's band where young boys were given the opportunity to learn to play a musical instrument and meet new friends. One of the more famous band directors was Henry Mickey of Crellin who directed one of the largest boys bands in the area.
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Die Industrial Room will take you on a walk back through the days of coal mining or you may stumble upon an illegal moonshine still.

Garrett County has always had a strong background in the farming and mining industries. Since the county's founding in the mid 19th century, a variety of farming tools have been used and developed in Garrett County. At the turn of the century another industry started to grow: mining. As the mining industry grew, so did the towns. It seemed every little town in Garrett County, at some point, had a mining store. One of the larger mining towns was Vindex, right outside of Kitzmiller. There were 5 coal companies who chose to operate out of Vindex. Currently only West Vindex still stands about a mile off Route 38. When the mines were operating, West Vindex had a population of about 150 people, whereas today only a few houses still stand in the area.

Mining and farming were and continue to be popular forms of industry in Garrett County. But, at the turn of the century a new kind of industry emerged: the trapping and fur industry. Bears proved to be a large problem to farmers and miners alike. They ate the farmers crops and often slept close to mine shafts and made it hard for miners to leave. In return, several farmers began to trap the bears and either sell the fur or release the bear into another area. But, as the fur industry grew the bear population shrunk and laws were enacted to stop the trapping and trading of bears. Currently, traps are only to be used by the DNR to trap bears and safely move them to a new location.
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Die Victorian Room is an elegant journey back to the early 20th century when glamour and sophistication where found in every aspect of life. At the turn of the 20th century, the country was obsessed with the glamour and sophistication of the Victorian era. Families in Garrett County began to take note of what the rest of the country was doing and followed suite. Opera houses were one of the most popular forms of entertainment, women began dressing in the finest clothing, and it didn't seem like a Saturday night without 50 carriages lining the street.
Have you ever heard the phrase, "Born with a silver spoon in his mouth?" This phrase literally means what it says. During the Victorian era, wealthy families began buying sterling silver spoons for their young children. If you were seen out using a silver spoon, others knew your family was wealthy. Class and sophistication was the look everyone was going for, even the china and glass companies. Some of the most beautiful pieces of china and glassware came from this era and are still in high demand in today's world.

The Victorian Era was a time of elaborate design. The bed frame and other furniture was the centerpiece of a Victorian bedroom. Quilts from this era were made with elaborate fabrics, such as silk, and included intricate embroidery on almost every square.
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Die Military Room covers a span of over 200 years of war and artifacts. Garrett County has always had great pride in the military and those who served and are serving in the current war in Iraq.

The USS Garrett County was launched and commissioned at the Dravo Shipyard on Neville Island in the Ohio River, just a few miles downstream from Pittsburgh. The boat was 428 feet long, had a 50 foot beam, was powered by two General Motors 900 horsepower diesel engines, and had a maximum speed of 12 knots. The USS Garrett County earned 12 combat ribbons, and carried troops in both World War II and the Vietnam War. The ship fled to the Philippines with the fall of the South Vietnam government, and ownership was transferred to the custody of the Philippines. The ship was renamed Kalinga Apayao and used by the Philippines for several years after.

The Civil War broke out just as Garrett County was thinking about becoming a separate county from Allegheny. The problem for most residents in Garrett County at the time was the fact that Maryland fell under the Mason Dixon line and therefore was mostly Confederate. Because it was more of a border state, they had both Union and Confederate armies in the state, Garret County wanted to be part of the Union. When West Virginia broke away from Virginia, Garrett County actually asked to become part of the new state. The Maryland government declined the proposal, and it was not until 1873 that Garrett County finally broke away from Allegheny.

Garrett County was also involved in the United States' dispute with the Indians. The US government in the mid 19th century wanted to move the Indians from their homelands in the north to the plains of the west. The problem was that most of the Indian tribes were not willing to move from their homelands. In return, the government commissioned the army to forcibly move the Indians. Just as this "war" began, the B&O was gaining popularity for it's effective means of transportation. The army saw an easy way to move hundreds of Indian families at one time and began sending the Indians by train to the west. During their trip, the train almost always stopped in Garrett County to get supplies and it has been said that several Indians escaped the train at night and fled to the mountains. While nobody knows if this is really true, it is a known fact that there were large Indian tribes in the county around the mid 19th century and very easily could have been started by a few Indians who escaped the trains.

The final stop on your journey is the
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Cabin Room a detailed look into the lifestyle of Garrett County residents in the mid-19th century complete with a kitchen and bedroom set. The way of life for most residents of Garrett County in the mid 19th century was very rustic. Almost everyone lived in a 2 or 3 room log cabin they built by hand. There was very little technology and it was not until the B&O came through that people began to work at businesses instead of just farming. It may seem now like it would have been difficult to live that way but it was just the normal way to live at that point in time.

Have you ever heard the phrase, "Sleep tight, don't let the bed bugs bite?" Well this phrase originated in the log cabin era. Most of the beds were made of rope. Several ropes were intertwined into a checkerboard pattern to create a "mattress." These ropes would have to be tightened up every night before bed so that the ropes were tight enough to sleep on. And the bed bugs? Well, the ropes were just basic twine that was used on the farm. When the ropes were brought inside to make a bed, they sometimes still had bugs in them from being outside. So, it always took a few nights to get the ropes comfortable and bug free.

We all know how nice it is to turn on the sink in our bathroom and wash our face in the morning. Or to run water for a nice, hot bath. When you lived in a log cabin, there was no running water. Most families used a dry sink for all of their washing. They would either walk to a river or use a hand pump to get water in their dry sink, then the whole family would use the water all day to wash in or brush their teeth. And if they wanted to take a bath, the family would have to get several tubs full of water, heat it over a fire, put in the tub, and set the tub over coals to keep the water warm.

Cooking kept the cabin warm. Most families used a wood or coal stove and when the stove was hot, it heated the whole house. Garrett County is notorious for its cold weather and a hot house was always nice to come back to in the winter months. Most families were farmers and grew their own vegetables and had their own meat. One downfall to cooking was that it was often done over a fire in the fireplace. The heat coming off the fire was often unbearable for the cook but everyone else was happy to see food.
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School Tours
Our museum offers a wide variety of options for school tours. The Historical Museum is always pleased to have a group of students come to tour and any and all students are welcome at any time at no cost. A monetary donation from the Stanley P. Smith Family Foundation provides the cost for transporting all Garrett County 4th grade students to and from the Museum. Other grades are welcome to set up a time to tour and will need to provide their own transportation.

At the present time, we are working on a PowerPoint presentation that will be taken to the middle and high school history classes. The Powerpoint will include information about the history of Garrett County, interesting facts about the area, and notable persons. We are also in the process of equipping each room with push button audio equipment. The audio guided tour will provide information about the artifacts in each room.

We have provided a Scavenger Hunt Sheet that can be printed out and brought with the students to the Museum. If you wish for your students to complete the scavenger hunt during their trip to the Museum, please bring a copy of the sheet for each student. We will set aside a 10 minute time slot for the students to complete the scavenger hunt. We also have a Multiple Choice Quiz that can be given to the students after the trip to the Museum. The quiz includes several simple questions that should have been answered during their tour of the Museum. We will provide an answer sheet and the quizzes to the teacher on the day of the tour. More information about school tours can be obtained by contacting the museum.
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Bus Tours
The Garrett County Historical Society and Museum is pleased to provide a tour guide for bus tours to the area. Some common questions asked by visitors to the area are addressed below. If you have any additional questions please feel free to contact the Museum.

How long is a guided tour at the museum?
A tour normally lasts for 45 minutes to 1 hour. This includes just a tour of the museum itself. If your group wishes to tour the St. Matthews Episcopal Church with the Museum tour guide please allow an additional 15 minutes.

Does the Museum provide tours of the B&O Railroad station?
Currently the B & O station is only available for self guided tours. If you wish to set up a tour for the B & O station, you will need to contact the station itself.

Does the Museum have a pavilion for lunch?
The Museum itself does not have a pavilion for a large group. The Fresh Air Pavilion is located a short half mile from the Museum and provides picnic tables for outside dining. If your group wishes to eat in a restaurant, there are several local places to eat that will accommodate a large group.

If your group has any more questions regarding tours, please contact the Museum. Once you have planned your visit to the area, please be sure to contact the Museum about setting up a tour time.
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Individual Tours
The Garrett County Historical Society and Museum is open for self guided tours.
Museum Summer Hours: May 1st. Monday through Saturday 10:00am - 3:00pm.
Museum Winter Hours: January through May 1st. Open Thursday Friday & Saturday 10am - 3pm.

The Museum is primarily run by volunteers and therefore during the business hours we do not have a tour guide on hand at all times. If your group wishes to be given a guided tour, we ask that there be at least 5 people in your group and that you call before your trip so we can have a tour guide available.

If you are stopping in for a tour and do not have time to call in advance, we will try to find a tour guide if one is available. If one is not available at that time, you can schedule a time to come back or feel free to tour the Museum at your own leisure using our informational brochure.
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Our gift shop has over 27 different books of the area.

  • 150 Years of Oakland - A book about the past 150 years of Oakland and how the area has evolved in that time. - $10.00
  • 1900 Garrett County Census - Twelfth Census of the United States - Garrett County, MD - $35.00
  • 1910 Census - Thirteenth Census of the United States - Garrett County, MD - $30.00
  • Battlefield Angels - Daughters of Charity work as Civil War nurses by James Rada, Jr. - $19.95
  • Meshach Browning Descendants - 1781 to 1999 by Bob Jachowski - $5.00
  • Brown&rsquos Miscellaneous Writings - A book written by local author Jacob Brown about various happenings in his life. - $5.00
  • Deep Creek Lake The Founders by Ed Kind $30.00
  • Deep Creek Lake: Past and Present - A history of Deep Creek Lake from its beginnings in the 1920s to present day era. - $10.00
  • Deer Park, Maryland: Then and Now - A history of Deer Park from its beginnings as a hotel resort to the present. - $10.00
  • Famous Boats on Deep Creek Lake $29.95
  • Garrett County Graves Vol. 1 - A written record of the known graves in Garrett County as of mid 1987. - $30.00
  • Garrett County Graves Vol. 2 - Graves recorded after publishing of Vol. 1. Published in 2004 and includes Elk Garden Cemeteries. - $20.00
  • Garrett County History - A book written by Stephen Schlossnagle about the early history of Garrett County to the mid 20th Century. - $15.00
  • Garrett County Postcard History - A book compiled by Al Feldstein including pictures and postcards of the historic Garrett County area. - $20.00
  • Garrett County 125th Anniversary Photo Album - This book pays tribute to the 125th birthday of Garrett County. A comparison of where we were to where we are. - $10.00
  • Garrett County Marriage Records - 30 Years of Marriage Records (1872-1901) - $17.00
  • Garrett County Schools of Yesteryear - A book written by two local school teachers about all of the known school houses in Garrett County, past and present. - $38.00
  • Ghost Towns of the Upper Potomac - Mining and logging towns that once were located along the north branch of the Potomac River. - $10.00
  • Glade Star Bound Volumes - Spanning the years 1941 to 2010
    vol. I, II, III - $10.00
    vol. IV through Vol. XI - $30.00
  • Indian Camps and Other Stories - A tale of Indians in Garrett County. - $5.00
  • I Love Deep Creek Lake by Ed King $10.00
  • Leo Beachy Books: Vol. I, II, III, IV - Photographic Works, Writings and History of Leo Beachy. - each $10.00
  • Looking Back Vol. 1 - True stories of Mountain Maryland by James Rada, Jr. - $14.95
  • Looking Back Vol. 2 - More true stories of Mountain Maryland by James Rada, Jr. - $14.95
  • Maryland Forest and Parks - A Century of Progress - $20.00
  • Never to Be Forgotten - A Garrett County Oral History of the Korean and Cold Wars. - $20.00
  • Once Upon a Mountaintop - A history of Mountain Lake Park, MD. - $15.00
  • Saving Shallmar - Christmas spirit in a coal town by James Rada, Jr. - $17.95
  • Secrets of Garrett County - Little known stories and hidden histories by James Rada, Jr. $20.00
  • Strange & Unusual True Stories of Garrett County - A book featuring true but unusual stories about Garrett County. - $8.00
  • Tucker County - A book compiled by Cynthia Phillips including pictures and postcards of the Tucker County area. - $20.00
  • Unusual for Their Time - On the road with America s First Ladies by Andrew Och - $20.00
    Compiled by the GCHS to commemorate the sesquicentennial of the Civil War:

Tax and shipping are not included in the prices. Please call the museum at 301-334-3226 for orders and pricing.

Museum Summer Hours: May 1st. Monday through Saturday 10:00am - 3:00pm.

Museum Winter Hours: January through May 1st. Open Thursday Friday & Saturday 10am - 3pm.


Indiana Transportation Museum - History

Einführung

The Navajo Nation extends into the states of Utah , Arizona and New Mexico , covering over 27,000 square miles of unparalleled beauty. Din Bik yah, or Navajoland, is larger than 10 of the 50 states in America.

Visitors from around the world are intrigued and mystified when they hear the Navajo language so, too, were the enemy during World War II. Unknown to many, the Navajo language was used to create a secret code to battle the Japanese. Navajo men were selected to create codes and serve on the front line to overcome and deceive those on the other side of the battlefield. Today, these men are recognized as the famous Navajo Code Talkers, who exemplify the unequaled bravery and patriotism of the Navajo people.

Navajo Nation Government

Today, the Navajo Nation is striving to sustain a viable economy for an ever increasing population that now surpasses 250,000. In years past, Navajoland often appeared to be little more than a desolate section of the Southwest, but it was only a matter of time before the Navajo Nation became known as a wealthy nation in a world of its own. The discovery of oil on Navajoland in the early 1920's promoted the need for a more systematic form of government.

In 1923, a tribal government was established to help meet the increasing desires of American oil companies to lease Navajoland for exploration. Navajo government has evolved into the largest and most sophisticated form of American Indian government. The Navajo Nation Council Chambers hosts 88 council delegates representing 110 Navajo Nation chapters.

See the Navajo Nation government in action as the 88 Council delegates (representing 110 Navajo Nation chapters, or communities) discuss critical issues and enact legislation to determine the future of the Navajo people. Reorganized in 1991 to form a three-branch system (executive, legislative and judicial), the Navajos conduct what is considered to be the most sophisticated form of Indian government. While the Council is in session, you'll likely hear delegates carry on the tradition of speaking in Navajo, providing a perfect example of how the Navajo Nation retains its valuable cultural heritage while forging ahead with modern progress. When the Council is not in session, legislative work is done by 12 standing committees of the Council. Inside the circular Council Chambers, the walls are adorned with colorful murals that depict the history of the Navajo people and the Navajo way of life. For more info about tours, call 928-871-6417 or write to P.O. Box 1400 , Window Rock, AZ 86515.

Navajo Code Talkers

Navajo Code Talkers At Iwo Jima, Major Howard Connor, 5th Marine Division signal officer, declared, "Were it not for the Navajos, the Marines would never have taken Iwo Jima." Connor had six Navajo code talkers working around the clock during the first two days of the battle. Those six sent and received over 800 messages, all without error.

In May 1942, the first 29 Navajo recruits attended boot camp. Then, at Camp Pendleton , Oceanside , California , this first group created the Navajo code. They developed a dictionary and numerous words for military terms. The dictionary and all code words had to be memorized during training. Navajos could encode, transmit, and decode a three-line English message in 20 seconds. Machines of the time required 30 minutes to perform the same job. Approximately 400 Navajos were trained as code talkers.

Guadalcanal, Tarawa, Peleliu, Iwo Jima : the Navajo code talkers took part in every assault the U.S. Marines conducted in the Pacific from 1942 to 1945. They served in all six Marine divisions, Marine Raider battalions and Marine parachute units, transmitting messages by telephone and radio in their native language -- a code that the Japanese never broke. Long unrecognized because of the continued value of their language as a security classified code, the Navajo code talkers of World War II were honored for their contributions to defense on Sept. 17, 1992, at the Pentagon, Washington, D.C. Excerpts taken from a Fact Sheet prepared by the Navy & Marine Corps WWII Commemorative Committee.

The Navajo Nation Flag, designed by Jay R. Degroat, a Navajo from Mariano Lake, New Mexico, was selected from 140 entries, and was officially adopted by the Navajo Nation Council on May 21, 1968 by Resolution CMY-55-68.

On a tan background, the outline of the present Nation is shown in copper color with the original 1868 Treaty Reservation in Dark Brown. At the cardinal points in the tan field are the four sacred mountains. A rainbow symbolizing Navajo sovereignty arches over the Nation and the sacred mountains. In the center of the Nation, a circular symbol depicts the sun above two green stalks of corn, which surrounds three animals representing the Navajo livestock economy, and a traditional hogan and modern home. Between the hogan and the house is an oil derrick symbolizing the resource potential of the Tribe, and above this are representations of the wild fauna of the Nation. At the top near the sun, the modern sawmill symbolizes the progress and industry characteristic of the Navajo Nation's economic development.

The small park near the Navajo Nation Administration Center features the graceful redstone arch for which the capital is named. The Navajo Nation headquarters and other government offices were built in close proximity to this mystical rock formation.

More recently, the Navajos have built a Veteran's Memorial at the base of Window Rock to honor the many Navajos who served in the U.S. military. Many Navajo soldiers are recognized in the annals of history for their role as Code Talkers, whereby they used the native language to create a code that was never broken by the enemy. Historians credit the Navajo Code Talkers for helping to win World War II. The park has many symbolic structures: a circular path outlining the four cardinal directions, 16 angled steel pillars with the names of war veterans, and a healing sanctuary that is used for reflection and solitude that features a fountain made of sandstone. Open daily from 8 a.m. to 5 p.m. For more info call 928-871-6647 or write to Navajo Nation Parks & Recreation Dept., P.O. Box 9000 , Window Rock, AZ 86515

The modern Navajo Museum is dedicated to preserving and interpreting the rich and unique culture of the Navajo Nation. Native displays, a book and gift shop, snack bar, auditorium, outdoor amphitheater, information kiosk, library and on-site authentic Navajo hogan complete the center. The Museum is open from 8am to 8pm Tuesday through Friday, and 8am to 5pm on Monday and Saturday. For more info call 928-871-7941, or write the museum at: P.O. Box 1840 , Window Rock, AZ 86515.
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Grundrisse

IHS collects, preserves and shares Hoosier history through its premier collections on Indiana and the Old Northwest – books, photographs, early maps, letters, diaries and more.

BITTE BEACHTEN SIE: When the building reopens to the public on July 7, the William Henry Smith Memorial Library will continue to be available for researchers. The reference room will be available to walk-in visitors during regular hours (subject to room capacity).

Those wishing to access collections materials must do so by appointment. Please contact the reference desk at (317) 234-0321 [email protected] to reserve a time.

If planning a research visit, please review our Using the Indiana Historical Society Library policies before your arrival.

To make an appointment to discuss donation of materials, please contact [email protected]

The Indiana Historical Society’s William H. Smith Memorial Library collects, preserves and makes accessible a substantial amount of material related to the American Civil War and especially to the role of Indiana’s people in the conflict. A Researcher’s Guide to Civil War Materials at the Indiana Historical Society was created in 2011 with the start of the 150th anniversary of the war. The IHS also served as a member of the Indiana Civil War Sesquicentennial Committee for Indiana’s Civil War Sesquicentennial Commemoration. The Researcher’s Guide was created and maintained by the IHS Collections and Library as a contribution to the 150th commemoration (2011-2015).

This expanded Civil War Materials listing uses the previous Researcher’s Guide as a starting point. Indiana’s participation in the Civil War was extensive and as such the IHS Library has collected a significant amount of material related to regiments and to the individual soldiers within them. This listing highlights only materials from our manuscript and visual collections. Materials in our printed collections can be found by searching the regiment in our online catalog.

It is expected that this listing will be in progress for the foreseeable future owing to the extensive collection materials housed at IHS. Questions about any regiments that have not yet been added to this completed guide can be directed to our Reference Department by emailing Reference, by calling our Reference Desk at (317)234-0321, or by referring to the Researcher’s Guide to see if we have materials related to that regiment.

This Civil War Materials listing is a work in progress, as sections are completed they will be added to this site.

Artillery: Completed April 2017.
Cavalry: Completed September 2018.
Infantry: Not Available At This Time (Currently In Progress).

This guide describes manuscript and visual collections in the William H. Smith Memorial Library that document the experiences of African-Americans in Indiana. In 1982, a collecting effort was formalized at the Historical Society to address the concern for the paucity of records available for doing research on the history of African-Americans in the state. The purpose of that effort continues to be to collect, process, preserve and share information related to the history of black Hoosiers. Preserving Indiana’s African-American heritage is a cooperative venture. IHS needs your help in providing information about existing records in attics, basement and garages that can be added to the library’s collections.

As more records are collected and organized, a more accurate and complete interpretation of Indiana history will emerge. If you or someone you know has manuscripts (letters, diaries, account books, journals, etc.), rare books, photographs, or maps related to Indiana history, please contact the William H. Smith Library.

Die Guide to African American History Materials in Manuscript and Visual Collections at the Indiana Historical Society is an annotated guide to the manuscript and visual holdings pertaining to blacks at William H. Smith Memorial Library. The guide is divided into six subject areas: Personal Papers (broadly defined to include those collections that pertain to a given individual) Organizations, Institutions and Projects Communities Education Race Relations and Religious Institutions.

Many of the collections listed in this guide were donated during the Black Women in the Middle West Project, a collecting effort to gather primary source materials of African-American women in Illinois and Indiana. The William H. Smith Memorial Library has the administrative records of the project, as well as numerous collections of individuals and organizations. Collections donated during the project are noted.

African-American Personal Papers
African-American Communities
African-Americans and Education
African-American Religious Institutions
African-American Organizations, Institutions and Projects
Race Relations

We established the Ethnic History Collection Project to collect, preserve and make available for research materials which illuminate the history of the various ethnic groups that have played an important role in Indiana’s development.

While the Germans have by far been the largest group statewide, the presence of other groups has been significant as well. Irish, Italians, Eastern Europeans and most recently, Vietnamese, Cambodians and Hispanics, have settled in the state over the years. Since its inception in the early 1980s, the Ethnic History Collection Project has obtained business records, letters, photographs and other items representing many ethnic groups with ties to Indiana.

This guide highlights some of the manuscript collections we hold, arranged into groups based on geographic location. Please note that some are listed by ethnicity alone for those that are too large to incorporate within the other groups, for example Germans and English. Not all the items listed in this guide deal exclusively with ethnic groups. In some instances, ethnic groups form a component of a larger collection. When this occurs, we indicate the relationship to the specific ethnic group.

Ethnicity can be complex and therefore to avoid any confusion collections are separated based on geographic factors and the country of origin of the person in question. This may or may not be in line with the way a person would ethnically self-identify.

The British Isles
Eastern Europeans and Russians
Deutsche
Southern EuropeansGreeks and Italians
Western and Northern EuropeansBelgians, Dutch, French and Swiss
English
The Americas and The Caribbean

IHS has more than 60 manuscript collections primarily relating to the history of Jews in Indiana. This document serves as a guide for researchers in navigating these collections. Information provided in this guide includes the collection number, name, date range and size of each collection, along with short historical background and content statements. Collections have been organized into five categories: Organizations, Congregations, Businesses, Individuals and Projects/Collections.

Two collections stand out from this list as the largest general collections of Indiana Jewish materials at IHS. They serve as a great starting point for general research:

  • Jewish Federation of Greater Indianapolis Records, 1880–Ongoing (M0463, M0967, M1017)
  • Indiana Jewish Historical Society Collection, 1845–2009 (M0743, M1016)

For more specific research into the Jewish History Collections at the Indiana Historical Society, researchers can refer to the following lists of Jewish-related collections. These collections have been divided into five categories: Organizations, Congregations, Businesses, Individuals and Projects/Collections. These lists are organized alphabetically by collection name. For more complete historical/bibliographic background information and details about the contents of each collection, refer to the individual collection guides. Find full collection guides by searching for the collection number in the Library Catalog.

Organizations, A-I
Organizations, J-Z
Gemeinden
Businesses
Einzelpersonen
Projects/Collections

Midwest Railroad Research Center

In 1997, the Midwest Railroad Research Center was formed as part of the IHS library in recognition of the role Indiana has played as a national leader in the railroad industry. Indianapolis has served as a vital link between the East and Chicago, as well as being the hub of the interurban system in the Midwest. Although IHS has collected materials related to transportation history for many years, this organization help to confirm and intensify these collecting interests. In particular, MRRC emphasizes the history of electric interurban railways. Indiana was second only to another Midwestern state, Ohio, in the track mileage for interurban transportation. In addition to railroads and interurbans, IHS is also interested in materials related to railroad suppliers that help to form a better understanding of the overall history of these types of transportation.

For the MRRC collections, we are seeking donations of railroad company records the personal and professional papers of those who worked for railroads runs of railroad periodicals, particularly those focusing on the Midwest records of railroad unions original photographs records and publications of railroad clubs and historical societies railroad guides and directories covering the Midwest books on Midwestern railroads and materials on interurbans, street railways, electric railways and trolleys on tracks. For more information about the types of materials we collect, please see our Collections Development and Acquisitions Policy, specifically attachment “A” which includes a full description of the MRRC Collection Policy.

Materials already located in our collections, other than the manuscript and visual materials referenced in the attached Guide to Railroad History materials, include both digital images and printed items. The Bass Photo Co. Collection includes a group of Indiana Rail Transportation Images, a full description of this collection can be found Hier. Other railroad related images exist in other collections within our digital archive, so searching this collection, as well as across all collections can yield different results. A basic search of our digital collections can be done by clicking Hier. The William H. Smith Memorial Library also holds many printed items related to railroads and interurbans. These materials include, but are not limited to, books, catalogs, periodicals, maps and broadsides. Searching our online catalog would provide results concerning our printed material, as well as manuscript and visual materials.

Guide to Railroad History Materials

This guide describes manuscript and visual collections in the William H. Smith Memorial Library, including those collected before and after the creation of the MRRC. These collections document the history of railroads and interurbans. Collections are listed alphabetically by creator, which could be a railroad, an organization or a person. Please follow one of the links below to continue your search.

Railroad Collections, A-C
Railroad Collections, D-H
Railroad Collections, I-N
Railroad Collections, O-Z

This guide describes manuscript and visual collections in the William H. Smith Memorial Library of the Indiana Historical Society that document experiences of women in Indiana, the Midwest and the Old Northwest Territory.

We have collected women’s history for many years, and in 1986, the Board of Trustees approved women’s history as one of the special collecting areas for the library. At about the same time, we began working with the Indiana Women’s History Archives Inc. (now the Indiana Women’s History Association), an organization founded in 1983. IWHA believed that the recent papers and records of Indiana women and women’s organizations were in danger of being lost for lack of a central repository to house them, and a survey funded by the Lilly Endowment confirmed that belief. Over the last several years, we have expanded our collecting goals in women’s history to include recent materials as well as materials documenting women’s history in the Hoosier state in earlier periods.

Women’s History, Individual and Family, A-B
Women’s History, Individual and Family, C-F
Women’s History, Individual and Family, G-H
Women’s History, Individual and Family, I-M
Women’s History, Individual and Family, N-R
Women’s History, Individual and Family, S-T
Women’s History, Individual and Family, U-Z
Women’s History, Organizations and Projects, A-H
Women’s History, Organizations and Projects, I-N
Women’s History, Organizations and Projects, O-Z

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Schau das Video: Farewell Indiana Transportation Museum 1960-2018 (September 2022).


Bemerkungen:

  1. Tewodros

    Da ist etwas. Vielen Dank für die Erklärung, jetzt werde ich es wissen.

  2. Nekasa

    Ich stimme zu, die nützliche Nachricht

  3. Vaughan

    stimmt dem vorherigen Satz überhaupt nicht überein

  4. Kearn

    you topic were reading?



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