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Schlacht am Gabbard (oder Nieuwpoort), 2.-3. Juni 1653

Schlacht am Gabbard (oder Nieuwpoort), 2.-3. Juni 1653



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Schlacht am Gabbard (oder Nieuwpoort), 2.-3. Juni 1653

Die Schlacht am Gabbard (oder Nieuwpoort) vom 2.-3. Juni 1653 war die entscheidende Schlacht des Ersten Englisch-Niederländischen Krieges. Es war die erste Schlacht, an der die gesamten Flotten beider Nationen beteiligt waren, und endete als großer englischer Sieg.

Nach dem englischen Sieg vor Portland (18.-20. Februar 1653) wurden Verhandlungen zwischen Cromwell und den Holländern aufgenommen, aber beide Seiten bereiteten sich auch auf eine weitere Schlacht vor, von der sich jeder den Vorteil in den Friedensgesprächen erhoffte. Im Mai wurden eine Reihe von Gelegenheiten zum Kampf verpasst. Zunächst gelang es der englischen Flotte unter Monck und Deane nicht, Tromp und einen heimkehrenden Konvoi aus der Ostsee abzufangen. Die kombinierte niederländische Flotte unter Tromp, de Ruyter, De With, Jan Evertsen und Floriszoon versuchte dann, die Engländer in den Downs (14. Mai) zu fangen, nur um festzustellen, dass sie auf See waren. Tromp wurde durch ein Bombardement von der Burg aus Dover vertrieben und ging zur flämischen Küste hinüber, wo er die Nachricht erhielt, dass die Engländer vor Nieuwpoort gesehen worden waren.

Tatsächlich befanden sich die Engländer am 1. Juni weiter nördlich vor Great Yarmouth. Als die Engländer erfuhren, dass die Holländer näher kamen, zogen sie zu einem neuen Ankerplatz zwei Meilen außerhalb der Gabbard Bank (17 Meilen südöstlich von Orford. Tromp verbrachte die Nacht vom 1. des North Foreland und platzierte ihn direkt südlich der Engländer Am Morgen des 2. Juni, als sich die beiden Flotten sichten, segelten die Holländer in südwestlicher Richtung und befanden sich in Lee (gegen den Wind) der Engländer. mit nordöstlichem Wind von ihnen wegsegeln.

Die Holländer hatten 98 Kriegsschiffe und sechs Feuerschiffe, die Engländer 100 Kriegsschiffe und fünf Feuerschiffe. Angesichts der Tatsache, dass die englischen Schiffe im Allgemeinen größer und besser bewaffnet waren als ihre niederländischen Entsprechungen, hatten die Engländer einen erheblichen Vorteil. Auch sie profitierten von der neuen Anleitung zur besseren Ordnung der Flotte im Kampf vom März 1653, eine von Monck, Blake und Deane zusammengestellte Kampfanleitung. Diese Anweisungen enthielten die erste Version der Schlachtlinie, die bald den Seekrieg dominieren sollte. Obwohl die Holländer und insbesondere Tromp für den frühesten Einsatz einer Art von Linienformation verantwortlich zu sein scheinen, neigten sie immer noch dazu, die Linie zu durchbrechen, um beschädigte feindliche Schiffe zu entern. Beim Gabbard hielten die Engländer ihre Disziplin noch viel länger aufrecht. Zu diesem Zeitpunkt umfasste die Schlachtlinie nicht die einzelnen Schiffe – es waren einfach zu viele Schiffe an großen Schlachten beteiligt, als dass dies möglich wäre, sondern sah die Flotte in eine Reihe kleiner Unterabteilungen unterteilt, die sich in einer Reihe von Divisionen.

In den ersten Kampftagen, am 2. Juni, verloren die Niederländer in heftigen Kämpfen zwei Schiffe und fast das Flaggschiff von Tromp Brederode zum Einsteigen (erst nachdem Tromp versucht hatte, Penns Flaggschiff zu entern) James). Gegen sechs endeten die Kämpfe, obwohl noch vor Einbruch der Dunkelheit ein weiteres niederländisches Schiff explodierte. Tromp war sich bewusst, dass seinen Schiffen die Munition ausging, und so versuchte er am Morgen des 3. Die niederländische Flotte lag unter den schwereren Geschützen der Engländer fest. Der etwas einseitige Kampf dauerte von Mittag bis gegen vier, als den Holländern schließlich die Flucht gelang. Am Ende der Schlacht hatten die Engländer elf große Kriegsschiffe erbeutet, sechs versenkt und zwei verbrannt oder explodiert gesehen. 1.350 Gefangene wurden gemacht, darunter sechs Kapitäne.

Die Engländer verloren keine Schiffe, obwohl sie 126 Tote und 236 Verwundete erlitten. Nach der Schlacht wurden die niederländischen Häfen blockiert und die Friedensverhandlungen wieder aufgenommen, aber die Niederländer bereiteten sich erneut auf eine weitere Schlacht vor, um die Situation wiederherzustellen. Erst nachdem auch diese Schlacht mit einer Niederlage endete (Kampf um Scheveningen), war der Krieg endgültig zu Ende

Thematischer Indexkode: Englisch-Niederländische Kriege


1653 in der Geschichte

    Niederlage der niederländischen Flotte unter Adm Van Tromp durch Admiral Blake vor Portsmouth - 3. März 3] 3 Tage Seeschlacht Englischer Sieg über den Holländer Johan van Galen besiegt die englische Flotte bei Livorno

Veranstaltung von Interesse

20. April Oliver Cromwell schickt das englische Parlament zum Haus

    - 13] Erster anglo-holländischer Krieg: Battle of the Gabbard/ Battle at North Foreland, englische Flotte schlägt das holländisch-englische Barebones-Parlament nimmt seine Sitzung auf

Veranstaltung von Interesse

30.07. Johan de Witt als holländischer Rentenberater vereidigt

    Fronde-Führer kapitulieren in Bordeaux Die Schlacht von Scheveningen, englische Flotte schlägt Holländer -16] Niederländisches Schiff "Sperwer" gestrandet in Tsjedzjoe Korea Russisches Parlament akzeptiert Annexion der Ukraine Englisch "Barebones" Parlament beendet Parlamentsgeneral Oliver Cromwell zum Lord Protector of England, Scotland and Ireland

Veranstaltung von Interesse

29. Dez. Der niederländische Maler Jan Vermeer wird Mitglied der Lukasgilde für Maler in Delft


Schlacht am Gabbard (oder Nieuwpoort), 2.-3. Juni 1653 - Geschichte

Auf diesen Seiten sind die wichtigsten Daten in der Geschichte der Segelmarinen der Welt aufgeführt.

Herrlicher erster Juni. Die britische Flotte unter Lord Howe besiegt die französische Flotte unter Louis Thomas Villaret de Joyeuse.

HMS Shannon (38), Cptn. Philip Bowes Vere Broke, erobert USS Chesapeake (36) Kptn. James Lawrence, vor dem Hafen von Boston

Am zweiten Tag gesellte sich Admiral Robert Blake zu den Engländern, aber Tromp entschied sich zum Angriff, wurde aber in die Flucht geschlagen, und die Engländer verfolgten sie bis spät in den Abend.

HMS Diamantfelsen kapituliert.

Boote von HMS Loire (40), Cptn. Frederick Maitland, Freibeuter Feluke Esperamza von der Bucht von Camarinas. Ein weiterer Freibeuter wurde genommen, aber aufgegeben und 3 Handelsschiffe wurden zerstört.

HMS Einhorn (32), Cptn. Thomas Williams und HMS Santa Margarita (36), Cptn. Thomas Byam Martin, gefangen Tribun (44), Commodore Moulson und Tamise (42) westlich der Scillies. Eine Korvette Légere entkam.

Erster Tag der 4-tägigen Kampagne von HMS Arethusa (38), Cptn. Thomas Wolley, mit drei Fregatten, zwei Schaluppen und Armeeeinheiten, die die Insel St. Vincent erobern.

HMS Gaspee Schoner, Lt. William Dudingston, verbrannt am Namquid Point, Narragansett Bay von amerikanischen Kolonisten aus Providence, Rhode Island.

HMS Känguru (16), George Christopher Pulling und HMS Schnell (14), Lord Thomas Cochrane, zerstörte Kanonenboote und nahm 3 Briggs unter der Batterie von Oropeso

HMS Meleager (32), Cptn. Thomas Bladen Capel, zerstört auf den Dreiecken im Golf von Mexiko.

HMS Chiffonne (36), Cptn. Charles Adamand, HMS Falke (14), Cptn. George Sanders, HMS Clinker (14), Lt. Nisbet Glen und der von Frances angeheuerte bewaffnete Kutter engagierten französische Kanonenboote Foudre (10), Cptn. Jacques-Felix-Emmanuel Hemelin, Audacieuse (10), Lt. Dominique Roquebert und 7 andere, die einen Konvoi vor der französischen Küste schützen.

Boote der hinteren Anzeige. Sir John B. Warrens' Geschwader, HMS Bekanntheit (74) Kptn. Eyles, HMS Fisgard (44), Cptn. T. Byam Martin, HMS Defense (74), Cptn. Lord H. Paulet und HMS Unicorn (32), Cptn. Wilkinson, schneide Kanonenboot aus Nochette (2) zwei bewaffnete chasse-maree und acht andere Schiffe in St. Croix innerhalb der Penmarks. Zwanzig andere Schiffe wurden auf die Felsen gefahren.

HMS Königlicher Charles (80), nicht in Kommission, gefangen bei einem holländischen Überfall auf Medway

Die Generalversammlung der Kronkolonie von Rhode Island und Providence Plantations genehmigt die Charter von zwei Marineschiffen, "um den Handel der Kolonie zu schützen".

Jeremiah O'Brien & Crew der Schaluppe Einheit HMS erfassen Margaretta Schoner, Lt. James Moor (tödlich verwundet), in Machias Bay, Maine. Wohl die erste Seeschlacht der Amerikanischen Revolution.

Boote von HMS Bacchantin (38), Cptn. William Hoste, erbeutete 24 Schiffe in den Abruzzen.

John Paul Jones übernimmt das Kommando über Ranger

Boote von HMS Erkunden (18), William Raitt, stürmte und eroberte die Batterie, versetzte die Geschütze und trug 7 Schiffe am Cape Croisette südlich von Marseille weg.

Beginn des 5-tägigen Engagements, in dem HMS Latona (38), Cptn. Hugh Pigot, nahm Felicite (14)

HMS Hervorragend (74), Cptn. Charles Paget und HMS Nimrod (18), Nathaniel Mitchell, griff Wareham an der Spitze von Buzzard's Bay an und zerstörte amerikanische Schiffe Fairer Händler (18), Unabhängig (14), Schick, Elisabeth und Nancy, zusammen mit einer wertvollen Baumwollspinnerei von Bostoner Kaufleuten.

HMS Milford (28) nahm Licorne.

HMS Arethusa (32), Samuel Marshall, greift französische Fregatte an Belle Poule (32) im Kanal

Garnison auf der Insel Zupano besiegt, um Ragusa (Dubrovnik) zu schützen, von einer Gruppe vor HMS Sarazenen- (18), John Harper.

Boote von HMS Narzisse (32), Cptn. John Richard Lumley, nahm den amerikanischen Steuerschoner Landvermesser im York River in der Chesapeake.

USA erklären Großbritannien den Krieg wegen Beeinflussung von Seeleuten und Einmischung in den Handel

15 US-Kanonenboote greifen HMS . an Junon (38), Cptn. James Sanders, HMS Narzisse (32), Cptn. John Richard Lumley und HMS Barrossa (36), Cptn. William Henry Shirreff, in Hampton Roads, VA.

Eroberung von Dignano mit Booten der HMS Elisabeth (74), Cptn. Leveson Gower.

HMS Dido (28), Cptn. George Henry Towry und HMS Niedrigstoffe (32), Cptn. Robert Gambier Middleton, verlobt Minerve (40) und Artemise (36). Minerve wurde genommen.

Boote von HMS Hafen Mahon (18), Samuel Chambers, spanischer Brief der Marke Brig . ausgeschnitten San Josef (7) aus dem Hafen von Banes in Kuba.

Boote von HMS Amphion (32), Cptn. William Hoste und HMS Zerberus (32), Cptn Henry Whitby und HMS ACTIVE (38), Cptn. James Alexander Gordon, nahm zwei Forts und schnitt 25 Schiffe aus dem Hafen von Grao heraus.

USS Wespe (22), Cptn. Johnston Blakely, fängt HMS ein Rentier (18), William Manners (Killed in Action), im Atlantik

HMS Leopard (50), zerstört in der Nähe der Insel Anticosti im St.-Lorenz-Golf.

*Datum von Ereignissen vor September 1752 kann in einigen Ländern anders angegeben werden, da sowohl der Julianische als auch der Gregorianische Kalender von den Ländern verwendet wurden. Kalender wurden reglementiert, als Großbritannien das Kalendergesetz von 1751 verabschiedete, ein Gesetz zur Regulierung des Jahresbeginns und zur Korrektur des jetzt verwendeten Kalenders.


Schlacht am Gabbard (oder Nieuwpoort), 2.-3. Juni 1653 - Geschichte

Schlacht von Kentish Knock (Schlacke bij de Hoofden) 8. Oktober 1652

Die Schlacht wurde in der Nähe der Untiefe Kentish Knock in der Nordsee etwa dreißig Kilometer östlich der Themsemündung ausgetragen. Die holländische Flotte, intern aus politischen, regionalen und persönlichen Gründen gespalten, erwies sich als unfähig, entschlossene Anstrengungen zu unternehmen, und musste sich bald zurückziehen, wobei sie zwei Schiffe und viele Opfer verlor.

Der niederländische Leutnant-Admiral Maarten Tromp war von den Generalstaaten der Niederlande suspendiert worden, nachdem es ihm im August nicht gelungen war, die Engländer in die Schlacht vor den Shetland-Inseln zu bringen, und als Oberbefehlshaber der konföderierten niederländischen Flotte durch den holländischen Vizeadmiral Witte ersetzt de With der Admiralität des Labyrinths. Dies führte zu einem sofortigen Bruch zwischen den Provinzen Holland und Seeland, da De With der persönliche Feind des Kommandanten der seeländischen Flotte, Vizeadmiral Johan Evertsen, der selbst wegen eines Konflikts mit den Generalstaaten seinen Dienst aufgegeben hatte. Frühere Spannungen waren durch die Tatsache gemildert worden, dass sowohl Tromp als auch Evertsen überzeugte Orangisten waren, De With jedoch ein loyaler Diener des Staatsregimes war, das seit dem Tod des Statthalters Wilhelm II. von Oranien die niederländische Politik dominierte eine aggressivere Marinepolitik, die darauf abzielte, die feindliche Flotte zu zerstören, anstatt die Handelskonvois passiv gegen englische Angriffe zu verteidigen, sah nun eine Gelegenheit, seine Kräfte zu konzentrieren, sich dem Geschwader von Vize-Commodore Michiel de Ruyter anzuschließen und die Kontrolle über die Meere zu erlangen. Er machte sich auf den Weg, um die englische Flotte vor Anker in The Downs in der Nähe von Dover anzugreifen und verließ Schooneveld am 5. Oktober 1652, als die Flotte von einem Sturm getroffen wurde, der viele Schiffe beschädigte. De With musste auch die Handelsrouten schützen und stellte fest, dass neun von De Ruyters Schiffen, die seit zwei Monaten auf See waren, zur Reparatur in den Hafen zurückkehren mussten. De Ruyter schlug vor, dass es unter den gegebenen Umständen besser sei, die Engländer einfach weiter von Handelsflotten wegzulocken, während er sich ablehnte, wirklich zu kämpfen, aber De With bestand darauf, eine entscheidende Schlacht zu liefern, und erklärte: "Ich werde die Flotte lustvoll zum Feind, dem Teufel, führen kann es wieder zurückbringen!".

Als sich die Flotten schließlich am 8. Oktober trafen, verfügten die Vereinigten Provinzen über 62 Schiffe und etwa 1.900 Kanonen und 7.000 Mann, das Commonwealth of England 68 Schiffe unter General at Sea Robert Blake mit etwa 2.400 Kanonen und 10.000 Mann. Der Van der holländischen Flotte sollte von Michiel de Ruyter kommandiert werden, das Zentrum von De With selbst und das Hinterland von zeitweiligem Konteradmiral Gideon de Wildt von der Admiralität von Amsterdam. Am Morgen war die holländische Flotte, die sich von Osten näherte, am Vorabend wieder von einem Sturm zerstreut worden und immer noch zerstreut worden, als sie gegen Mittag Blake in Kraft von Süden herankommen sah. Blake hatte wegen einer süd-südwestlichen Brise die Wetteranzeige und beabsichtigte, diese hervorragende Gelegenheit für einen direkten Angriff auf die ungeordneten Holländer zu nutzen weit im Norden wollte De With nun seine Flagge von der kleineren Prinses Louise auf die Brederode übertragen, Tromps ehemaliges Flaggschiff und das stärkste Schiff der niederländischen Flotte. Zu seiner Demütigung weigerte sich Tromps Crew jedoch, ihn an Bord zu lassen, wandte sich an De With mit dem beschimpfenden „grünen Käse“ und drohte sogar, eine Salve auf sein Boot abzufeuern, wenn er nicht aufhörte, seine Kommissionspapiere der Generalstaaten herumzuwinken: er hatte unter einfachen Matrosen einen sehr schlechten Ruf – Hunderte waren bereits desertiert, als bekannt wurde, dass er Oberbefehlshaber werden würde. Der Seeländer Commodore Cornelis Evertsen der Ältere, der Bruder von Johan Evertsen, wurde zu Verhandlungen hinzugezogen, aber ohne Erfolg. Als die feindliche Flotte sich in einer Entfernung von einer halben Meile befand, musste De With seine Flagge auf dem großen, aber langsamen VOC-Schiff Prins Willem hissen, wo die Mehrheit der Offiziere betrunken und die Besatzung aus ungeschulten Männern bestand.

Gegen 17:00 Uhr schloss sich die Aktion an, als Blake, der selbst seine Flagge von der zu großen Sovereign auf die wendigere Resolution (ehemalige HMS Prince Royal) wechselte, die Niederländer engagierte. Blake beabsichtigte, die holländische Linie zu durchbrechen, aber beim Herannahen der englischen Flotte begann die Masse der holländischen Schiffe nach Osten zu weichen. Gleichzeitig ließ der Wind deutlich nach. Infolgedessen passierten beide Flotten langsam in entgegengesetzter Richtung aneinander. Dies war sehr ungünstig für die Holländer, die normalerweise in Leeposition eine größere Reichweite gehabt hätten, aber bei so schwachen Winden fehlte dieser Vorteil, während die englischen Schiffe größer und besser bewaffnet waren als ihre Gegner, was schweren Schaden anrichtete. Trotzdem gerieten einige englische Schiffe zunächst in Schwierigkeiten: Die Sovereign und James liefen auf der Sandbank von Kentish Knock auf Grund und befreiten sich nur mit Mühe von selbst von den anderen englischen Schiffen. Der Prins Willem war behindert, was bedeutete, dass De With in seinen Bemühungen, seine Truppen zu führen, stark behindert wurde. Aber bald, um 19:00 Uhr, hörten die Kämpfe aufgrund der einsetzenden Dunkelheit auf, die Flotten hatten gerade dieses einzige Manöver beendet. In diesem Moment war ein holländisches Schiff, die Maria, gefangen genommen worden, während ein anderes gefangenes Schiff, die Gorcum, von den Engländern in sinkendem Zustand verlassen, aber von den Holländern wieder besetzt und gerettet wurde. Der Burgh van Alkmaar ist explodiert. Mehrere niederländische Schiffe, deren Moral durch das verheerende englische Feuer erschüttert wurde, verließen ihre Formation.

Am nächsten Tag, frühmorgens, hatten etwa zehn holländische Schiffe, die meist von Kapitänen aus Seeland kommandiert wurden, die die Vorherrschaft Hollands missbilligten und De With ernsthaft missbilligten, die Verlobung abgebrochen und einfach nach Hause gefahren. Dies wird gewöhnlich darauf zurückgeführt, dass De With im Schlachtrat am Morgen des zweiten Tages alle seeländischen Kapitäne als Feiglinge bezeichnet und gewarnt hatte, dass in Holland noch genügend Holz vorhanden sei, um für jeden von ihnen einen Galgen zu errichten. Die Situation war für die Holländer aussichtslos geworden, die nun noch 49 Schiffe in ihrer Flotte hatten, während die englische Flotte in der Nacht auf 84 verstärkt worden war, dennoch wollte De With noch einen letzten Versuch unternehmen südöstlich der englischen Streitmacht, segelte weiter nach Süden in der Hoffnung, den Wettermesser zu gewinnen. Dieser Entwurf scheiterte jedoch: Zuerst kursierten einige Schiffe mit Mühe gegen den Wind zu weit nach Westen und wurden vom Feuer des englischen Hinterlandes schwer zerfleischt und kaum hatte die niederländische Flotte ihre vorgesehene Position erreicht, erwies sich alles als erfolgreich vergeblich, denn der Wind drehte auf Nordost und gab den Engländern wieder den Wettermesser. Michiel de Ruyter und Cornelis Evertsen schafften es nun, De With davon zu überzeugen, das Unvermeidliche zu akzeptieren, und die niederländische Flotte zog sich am späten Nachmittag nach Osten zurück, gefolgt von Blake, wie De With es wütend beschrieb: "wie eine Schafherde, die vor den Wölfen flieht". Unterstützt von einer westlichen De With und De Ruyter deckten den Rückzug mit einem Dutzend Schiffen gut ab und die Holländer würden keine weiteren Schiffe verlieren. Die englische Flotte stellte ihre Verfolgung ein, als die flämischen Untiefen erreicht wurden im Wielinger Becken und versuchen dann erneut, den Feind zu besiegen. Dieser Befehl wurde von seinen Offizierskollegen mit völligem Unglauben aufgenommen. De Ruyter wies taktvoll darauf hin: "Solcher Mut ist zu gefährlich". Verständnisvoll war er mit seiner Meinung allein. De With stimmte schließlich zu, die Flotte nach Hellevoetsluis zurückzuziehen, wo sie am 12. Oktober eintraf.

Die Holländer erkannten nach ihrer Niederlage, dass sie größere Schiffe brauchten, um es mit den Engländern aufzunehmen, und führten ein umfangreiches Bauprogramm ein, das bis zum Zweiten Englisch-Niederländischen Krieg nie wirklich in Erfüllung ging. Laut De With war dies neben dem Fehlen einer ausreichenden Anzahl von Feuerschiffen die Hauptursache für das Scheitern der Holländer. An der Niederlage war jedoch nach Meinung der Öffentlichkeit nur einer schuld: De With selbst. Wie es eine der höflicheren Broschüren eine Woche nach der Schlacht ausdrückte:

An dieser Unordnung und Kampfunwilligkeit kann man sehen und merken, welchen Unterschied es macht, ob man einen vernünftigen, höflichen und populären Flottenchef hat oder ernennt – oder ob man den Männern ein ungeliebtes, verachtetes Oberhaupt auferlegt die Männer und unappetitlich für sie. Vizeadmiral De Witt ist, wie wir alle wissen, ein ausgezeichneter Soldat und mutiger Seemann, der keine Gefahr und nicht einmal den Tod fürchtet. Ebenso ist Commodore de Ruyter ein mutiger und furchtloser Held, der nicht zögern würde, die schlimmsten Feinde zu bekämpfen, ohne auf Gefahren zu achten. Ungeachtet all dessen wissen wir auch, dass Admiral Tromp all diese Eigenschaften besitzt und neben diesen ungewöhnlichen Tugenden: ein außergewöhnlich vorsichtiger, gottesfürchtiger und tugendhafter Mann zu sein, der seine Männer nicht Hunde, Teufel oder Teufelsbrut nennt, sondern Kinder, Freunde, Kameraden und ähnliche liebevolle und liebenswerte Worte, um sie anzusprechen. Wodurch er seine Untertanen so beliebt macht, dass sie, wie sie sagen, für ihn durchs Feuer gehen und ihr Leben riskieren, ja, in seiner Redeweise nicht zögern, den Teufel zu bekämpfen. Wenn ein solches geliebtes und geachtetes Haupt dann von der Flotte ferngehalten und durch diejenigen ersetzt wird, die den Männern mißfallen, zeigt sich jetzt, welches Unheil und Unheil dies mit sich bringt.

Am selben Abend erfuhren die Generalstaaten von der Niederlage und schickten Tromp und Johan Evertsen einen Brief mit der Bitte um Rückkehr.

Die Engländer glaubten, dass die Holländer so gut wie geschlagen waren und schickten zwanzig Schiffe ins Mittelmeer, ein Fehler, der zu einer Niederlage in der Schlacht von Dungeness führte, aber nicht die Niederlage der noch nicht verstärkten englischen Mittelmeerflotte an der Schlacht von Leghorn. In der früheren Schlacht wurden die Niederländer wieder von Tromp De With angeführt, der einen Nervenzusammenbruch erlitten hatte und im Mai 1653 offiziell als Oberbefehlshaber abgelöst wurde.


Vernichtung der feindlichen Streitkräfte durch eine entscheidende Aktion auf See III

Die Schlacht von Gabbard, 2. Juni 1653

Die Schlacht von Outer Gabbard (auch bekannt als Schlacht von North Foreland) am 2.-3. Juni 1653 wurde hauptsächlich um die Kontrolle über den Ärmelkanal und die Nordsee gekämpft. Es war die blutigste und größte Schlacht des gesamten Ersten Englisch-Niederländischen Krieges (1652-1654). Am 11. Juni ankerte die englische Flotte unter der Führung von General-at-Sea George Monck (1608-1670) in Yarmouth, und die niederländische Flotte unter de Ruyter lag etwa 12 sm nordöstlich bei North Foreland. Monck verließ den Ankerplatz und ging auf eine Position etwa 15 sm südwestlich von Oxfordness und etwas außerhalb von Gabbard Sand. Am 12. Juni bestand die niederländische Flotte unter dem Oberbefehl von Admiral Tromp aus 98 Schiffen und acht Feuerschiffen. Die britische Flotte verfügte über 105 Kriegsschiffe, darunter fünf Feuerschiffe und etwa 30 bewaffnete Handelsschiffe mit 16.550 Mann und 3.840 Geschützen. Zum ersten Mal standen sich fast die gesamte Flotte beider Seiten gegenüber. Die Begegnungen fanden entlang des gesamten Ärmelkanals statt und endeten in Nieuwpoort, Flandern. In der Schlacht bei North Foreland-Nieuwpoort leisteten die Holländer am 12. und 18. Juni starken Widerstand. Am Ende des Tages erhielt Monck Verstärkung von 18 Schiffen. Ein viel größerer Zusammenstoß fand am 13. Juni statt. Wegen des Munitionsmangels an Bord vieler seiner Schiffe war Tromp gezwungen, näher an die niederländische Küste zu ziehen. An Bord der holländischen Schiffe herrschte Panik.

In den dreitägigen Zusammenstößen fügten die Briten der niederländischen Flotte schwere Verluste zu: 11 Kriegsschiffe (davon sechs versenkt und zwei verbrannt) und 1.350 Gefangene. Sie verloren kein einziges Schiff, hatten aber etwa 120 Tote und 236 Verwundete. Die Briten konnten größere Teile der feindlichen Flotte nicht vernichten, da sie den Kampf aufgrund der kommenden Dunkelheit und des für ihre großen Schiffe zu seichten Wassers abbrechen mussten. Dies ermöglichte es der holländischen Flotte, ihre Häfen am nächsten Morgen zu erreichen, nachdem sie sich in großer Unordnung zurückgezogen hatte. Die Briten nutzten ihren Sieg aus, indem sie eine enge Blockade der niederländischen Küste von Nieuwpoort bis Texel errichteten.

Die britische Niederlage in der Vier-Tage-Schlacht am 1.-4. Juni 1666 (während des Zweiten Englisch-Niederländischen Krieges) ermöglichte es den Niederländern, die Kontrolle über den Ärmelkanal zu erlangen und die Themsemündung für den Handel zu schließen.175 Es war die längste und schwierigste und erbittertste Seeschlacht der ersten drei englisch-niederländischen Kriege. Das britische Ziel war es, die niederländische Seemacht zu zerstören, bevor sie viel stärker wurde. Ein weiteres Ziel war es, die Überfälle des niederländischen Handels auf den englischen Handel zu beenden. Die britische Flotte von etwa 80 Schiffen wurde von Monck kommandiert. Vor der Schlacht wurde der britische König Karl II. fälschlicherweise darüber informiert, dass das französische Geschwader auf dem Weg sei, sich der niederländischen Flotte anzuschließen. In einem kostspieligen Fehler teilte er die Flotte auf, indem er etwa 20 Schiffe unter Prinz Rupert vom Rhein nach Westen absetzte, um den Franzosen zu begegnen, während der Rest unter Monck nach Osten ging, um den Holländern zu begegnen. Die niederländische Flotte von etwa 100 Schiffen wurde von einem der besten Kommandanten der englisch-niederländischen Kriege, Admiral Michiel de Ruyter, angeführt. Er musste den Kampf beginnen, ohne auf die Ankunft des Herzogs von Beaufort zu warten. Die Schlacht begann vor der Küste von Northforeland mit einem englischen Angriff. Bei dem folgenden Gefecht gingen etwa 20 britische Schiffe verloren. Die Briten hatten auch 5.000 Tote und Verwundete und 3.000 Gefangene. Die niederländischen Verluste betrugen nur vier Schiffe und 2.000–2.500 Mann. Die Ankunft niederländischer Verstärkungen veranlasste Monck, sich in die Themsemündung zurückzuziehen. So auch Prinz Rupert mit seinem Geschwader (durch schlechtes Wetter verzögert) am 3. Juni. Am nächsten Tag blockierte de Ruyter die Themsemündung. Obwohl die Holländer einen großen Sieg errangen, konnten sie ihn nicht ausnutzen, indem sie die Überreste der feindlichen Flotte vernichteten. Die Niederländer kämpften tapfer, aber im Gegensatz zu den Briten fehlte ihnen die Disziplin. Mahan schrieb, dass die britische Niederlage größtenteils auf die Aufteilung ihrer Flotte zurückzuführen sei.

Im Krieg der Großen Allianz erzielten die Franzosen ihren größten Seesieg in der Schlacht von Beachy Head (die Schlacht von Bévéziers für die Franzosen) am 10. Juli 1690. Die französische Flotte von 70 Schiffen wurde von Admiral Tourville angeführt. Die kombinierte anglo-holländische Flotte von 56 Schiffen stand unter dem Kommando von Admiral Arthur Herbert (Lord Torrington) (1648–1716). Die Schlacht fand etwa 12 sm südlich von Beachy Head (in der Nähe von Eastburne, East Sussex) statt. Das französische Ziel war es, die britische und niederländische Macht auf See zu zerstören. Die Schlacht war ein Gefecht, bei dem die Franzosen kein einziges Schiff verloren. Die Engländer gaben alliierte Verluste als nur acht Schiffe an. Doch von 22 Schiffen blieben nur drei einsatzbereit, alle wurden schwer beschädigt. Tourville konnte eine Reihe der beschädigten alliierten Schiffe erbeuten. Er machte jedoch einen großen Fehler, als er eine Verfolgung anordnete, aber keine allgemeine Verfolgungsjagd. Der Grund war, dass er seine Formation vor der Linie halten wollte, daher war seine Verfolgung sehr träge. Dies ermöglichte es der englisch-niederländischen Flotte, in die Themsemündung zu entkommen. Die Schlacht von Beachy Head war ein großer Sieg, aber er war nicht entscheidend, da Tourville seinen Kampferfolg nicht festigen konnte. Im Nachgang hatten die Franzosen etwa zehn Wochen lang die ungehinderte Kontrolle über den Ärmelkanal. Tourvilles Sieg hatte keinen Einfluss auf den Landkrieg in Irland (wo König James II. schließlich den britischen Thron zurückerobern wollte). Sowohl Tourville als auch Herbert wurden entlassen, weil ihre jeweiligen Regierungen ihre Leistung als mangelhaft empfanden.

Im Russisch-Japanischen Krieg von 1904-1905 fügte die japanische Flotte unter Admiral Heihachirō Tōgō dem russischen Baltischen Geschwader unter Admiral Zinovy ​​P. Rozhdestvensky (1848-1909) in der Schlacht von Tsushima vom 27. bis 28. Mai 1905 eine vernichtende Niederlage zu. Als Ergebnis erlangten die Japaner die volle Kontrolle über das Gelbe Meer. Die Japaner hatten zwei Hauptdivisionen mit insgesamt vier Schlachtschiffen und acht Panzerkreuzern, unterstützt von 16 leichten Kreuzern, die in vier Divisionen organisiert waren. Das russische Geschwader bestand aus zwölf 13.600-Tonnen-Schlachtschiffen, die in drei Divisionen organisiert waren, einem kleinen Schlachtschiff, drei Panzerkreuzern, einem Geschwader von vier kleineren Kreuzern, vier Aufklärungskreuzern und neun Zerstörern. Die Japaner hatten auch einen großen Geschwindigkeitsvorteil: 15 vs. 9 Knoten.195 Die russischen Verluste waren schwere 21 Schiffe versenkt, darunter sechs Schlachtschiffe, 4.500 Mann getötet und 5.920 gefangen genommen. Nur ein Kreuzer und zwei Zerstörer entkamen und erreichten Wladiwostok. Die Japaner verloren nur drei Torpedoboote. Kein einziges japanisches Schiff wurde schwer beschädigt. Die Japaner hatten etwa 120 Mann getötet und 583 verwundet. Der Hauptgrund für die russische Niederlage war die schlechte Ausbildung und Moral ihrer Offiziere und Besatzungen. Die Russen hatten nicht gelernt, dass das Wichtigste für den Sieg im Seekampf Geist und Entschlossenheit sind.

Die größte Marineaktion des Ersten Weltkriegs war die Schlacht um Jütland (Schlacht um den Skagerrak für die Deutschen) vom 31. Mai bis 1. Juni 1916. Der ursprüngliche deutsche Operationsplan wurde von Admiral Reinhard Scheer (1863-1928), dem Kommandanten der Die deutsche Hochseeflotte (Hochseeflotte) und sein Stab planten, Sunderland zu bombardieren und damit eine starke britische Reaktion auszulösen. Scheer plante, zwei Kampfgeschwader, eine Aufklärungstruppe und den Rest der Torpedobootflottillen südwestlich von Dogger Bank und Flamborough einzusetzen. Am 13. Mai wurde beschlossen, die Ausführung des Plans vom 17. auf den 23. Mai zu verschieben. Beide Seiten beabsichtigten, nur einen Teil der feindlichen Flotte zu bekämpfen. Trotz einer ungünstigen taktischen Lage hofften die Deutschen, ihrer Flotte größere Verluste zuzufügen, als der Feind ihrer Flotte zufügen konnte.

Der endgültige deutsche Einsatzplan sah vor, dass der Großteil der Hochseeflotte am 30. Danach würde Vizeadmiral Franz von Hipper (1863-1932) mit seinen Schlachtkreuzern nach Norden fahren und seine Anwesenheit am helllichten Tag durch Dampfen nahe der norwegischen Küste bekannt machen. Scheer würde ungefähr 80 Meilen nach hinten segeln, aber außer Sichtweite des Ufers. Scheer war zuversichtlich, dass die Briten, sobald sie den Aufenthaltsort von Hippers Schlachtkreuzern erfuhren, ihre Schlachtkreuzer mit Hochgeschwindigkeit über die Nordsee schicken würden, um Hipper den Rückzug zu seiner Heimatbasis abzuschneiden. Scheers Plan war es, am nächsten Morgen gemeinsam mit Hippers Streitmacht die feindlichen Schlachtkreuzer anzugreifen.

Zufällig plante auch Admiral John Jellicoe (1859-1935) am 1. Juni 1916 mit seiner Grand Fleet einen Ausfall ins Skagerrak-Gebiet. Sein Hauptziel war es, die Hochseeflotte nach Norden zu locken und eine allgemeine Flottenaktion zu bekämpfen. Insbesondere beabsichtigte er, eine Kampfstaffel mit zwei leichten Staffeln vor Skagen zu entsenden, mit zwei Staffeln leichter Kreuzer, um durch das Kattegat zu den nördlichen Ausgängen des Großen Belts und des Sund vorzudringen, wodurch die Deutschen dazu verleitet werden, starke Kräfte zum Gegenangriff einzusetzen. Die anderen Kampfgeschwader und Schlachtkreuzer, die in der Nähe von Horns Reef und Fischer Bank stationiert waren, würden sich der Schlacht anschließen. Wie sich herausstellte, war Scheer einen Tag früher ausgefallen, als Jellicoe geplant hatte.

Scheers Flotte bestand aus 16 Dreadnoughts, sechs Pre-Dreadnoughts, fünf Schlachtkreuzern, 11 leichten Kreuzern und 61 Zerstörern. Admiral Jellicoe kommandierte eine Flotte bestehend aus 28 Dreadnoughts, neun Schlachtkreuzern, 26 leichten und acht gepanzerten Kreuzern, 78 Zerstörern und jeweils einem Wasserflugzeugträger und Minenleger.

Die Schlacht um Jütland war der erste und letzte Zusammenstoß von Schlachtflotten im Ersten Weltkrieg. Diese Schlacht kam einer allgemeinen Flottenaktion am nächsten. Es hatte auch viele Elemente einer modernen großen Flotte-gegen-Flotte-Operation. Es bestand aus mehreren großen und kleineren Begegnungen zwischen den gegnerischen Flotten. Keine Flotte war in der Lage, der anderen einen lähmenden Schlag zu versetzen. Mehrere Begegnungen endeten ergebnislos. Die Deutschen errangen einen taktischen Sieg, indem sie 14 britische Schiffe (drei Schlachtkreuzer, drei Panzerkreuzer, acht Zerstörer/Torpedoboote) zerstörten und 6.100 Mann (von 60.000) töteten. Die deutschen Verluste betrugen 11 Schiffe (ein Schlachtschiff vor der Dreadnought, ein Schlachtkreuzer, vier leichte Kreuzer und fünf Zerstörer/Torpedoboote) und etwa 2.550 getötete Männer (von 36.000). Trotz größerer Verluste errangen die Briten jedoch einen operativen Sieg. Die Situation in der Nordsee blieb die gleiche wie vor der Schlacht.

Seit dem Ersten Weltkrieg ersetzte eine große Flotte-gegen-Flotte-Operation, die darauf abzielte, eine feindliche Flotte auf See oder ihren Stützpunkt zu zerstören, eine entscheidende Seeschlacht als schnellste und effektivste – aber schwierigste – Methode, um die Seekontrolle zu erlangen. Größere Marineoperationen werden immer dann geplant und durchgeführt, wenn entscheidende Ergebnisse in kürzester Zeit und mit dem geringsten Verlust für die eigenen Streitkräfte erzielt werden müssen. Sie sind besonders in der Anfangsphase eines Krieges entscheidend für den Erfolg. Dennoch sind große Flotten-gegen-Flotte-Operationen in gewissem Maße weniger „entscheidend“ als einige entscheidende Seeschlachten.

In World War II, most fleet-vs.-fleet encounters took place when one fleet provided a distant cover and support to a major convoy or amphibious force or when the stronger fleet used the threat of an amphibious landing to lure a weaker fleet into a decisive battle. For example, the Japanese Port Moresby–Solomons operation was a major offensive naval/joint operation aimed to capture Port Moresby, New Guinea. For the Allies, in contrast, the Battle of the Coral Sea (4–8 May 1942) was a major defensive naval/joint operation aimed at preventing the Japanese from landing at Port Moresby. Both the U.S. and Australian naval forces and land-based aircraft took part. The Japanese inflicted larger losses on the Allies than they suffered and hence won a clear tactical victory however, the Japanese failed to achieve the ultimate objective of their operation, and hence the Allies won an operational victory. All losses on both sides were caused by air strikes. The Japanese sank one fleet oiler and destroyer each and so heavily damaged a U.S. fast carrier that it had to be sunk. The Japanese lost only one small carrier and a few small ships at Tulagi, Guadalcanal. They also lost 69 aircraft (12 fighters, 27 dive bombers, and 30 torpedo bombers) and 1,074 men the Allies lost 66 aircraft and 543 men. One Japanese fleet carrier was heavily damaged and was unable to rejoin the fleet for two months. The losses of planes on another carrier were not replaced until 12 June 1942. So neither of these two fleet carriers took part in the main carrier action off Midway.

Although the way to Port Moresby was open, the Japanese carrier force withdrew from the Coral Sea. The landing on Port Moresby was delayed until July 1942. However, because of the defeat in the Battle of Midway in June 1942, the capture of Port Moresby from the sea was abandoned. The Japanese eventually decided to seize Port Moresby by a much more difficult land route over the 11,000- to 13,000-foot Owen Stanley Range. They made two unsuccessful attempts to advance on Port Moresby, the last one starting in January 1943. After suffering high losses of a large convoy bound for Lae in the Bismarck Sea on 1–3 March 1943, they abandoned all offensive operations in eastern New Guinea.

The Japanese Midway-Aleutians operation (popularly known as the Battle for Midway) represented a turning point in the Pacific War 1941–1945. The primary objective of the CINC of the Japanese Combined Fleet, Admiral Isoroku Yamamoto (1884–1943), was to “lure” the U.S. Pacific Fleet into fighting a decisive battle and thereby to secure Japan’s defensive perimeter in Pacific. Yamamoto hoped that a landing on the island of Midway would lead the U.S. Pacific Fleet to react by deploying its fast carrier forces. In the ensuing encounter, the Imperial Japanese Navy (IJN) suffered the greatest defeat in its proud history. After June 1942, Japan was forced onto the strategic defensive and was never able to regain the initiative until its unconditional surrender in August 1944. The Japanese losses in the Midway operation were extremely high. They lost four front line carriers, 253 aircraft, and one heavy cruiser. In addition, one heavy cruiser was heavily damaged, and one destroyer suffered moderate damages, while one battleship, destroyer, and oiler each suffered slight damages. Other sources claim that the Japanese lost 332 aircraft, including 280 that went down with the carriers. Yet some 150 Japanese pilots were saved. The Japanese lost about 3,500 men. In contrast, the U.S. had only 92 officers and 215 men killed. However, three U.S. carrier air groups were decimated. The U.S. losses in aircraft were heavy, 147 of them being shot down.

Japanese Carrier Division Three under attack by United States Navy aircraft from Task Force 58, late afternoon, June 20, 1944. The heavy cruiser circling at right, nearest to the camera, is either Maya or Chōkai. Beyond that is the small aircraft carrier Chiyoda.

One of the most decisive defeats suffered by the IJN in the Pacific War came during the Battle of the Philippine Sea on 19–20 June 1944. This clash of the opposing carrier forces came as a result of the Japanese execution of the plan in defense of the central Pacific (codenamed the A-Go Operation). This operation started on 13 June as a reaction to the U.S. invasion of the southern Marianas (Operation FORAGER). The entire operation lasted about ten days. The U.S. Pacific Fleet possessed superiority in the numbers and quality of ships and aircraft. It had a larger number of fast carriers (seven vs. five) and light carriers (eight vs. four). The Japanese were numerically grossly inferior in carrier-based aircraft (473 vs. 956). They had 43 vs. 65 U.S. floatplanes. The U.S. Task Force 58 also had a greater number of battleships (seven vs. five), light cruisers (13 vs. two), and destroyers (63 vs. 28) than the Japanese First Mobile Force had. The Japanese had a larger number only of heavy cruisers (11 vs. 8). In mid-June 1944, about 880 U.S. Marine, Navy, and Army aircraft were based in the Marshalls and Gilberts. The Japanese had available some 630 land-based naval aircraft.

The Japanese were strategically on the defensive, but the A-Go Operation was a major offensive fleet-vs.-fleet operation. In contrast, the U.S. was strategically on the offensive with a major amphibious landing. The engagement between the opposing carriers forces on 19–20 June resulted in a decisive victory for the Fifth Fleet. The U.S. claimed that the Japanese lost 476 planes and 445 aviators. However, their fighting strength was emasculated because so many pilots were lost. The Fifth Fleet failed to complete the destruction of the much weakened enemy force, which escaped to fight another day. Out of nine carriers, six Japanese carriers survived.

In the Leyte operation, the main objective of the Allied naval forces was to provide both close and distant cover to the Allied forces that landed on Leyte on 20 October. The invasion of Leyte was the first Allied major amphibious operation in the new Philippines campaign that would end with the liberation of the entire archipelago less than a year later. By October 1944 the Allied forces had cut off Japan from its vital sources of raw materials in the so-called Southern Resources Area. From their bases on Luzon, Allied airpower was able to neutralize the enemy airpower on Formosa (Taiwan). The Philippines were also used as a base for preparing the final Allied assault on the Home Islands. Although the Japanese were strategically on the defensive, the IJN planned a major fleet-vs.-fleet operation aimed to prevent the Allies from obtaining a foothold on Leyte and in the central Philippines. Between 24 and 27 October, four major naval battles were fought: the Battle in the Sibuyan Sea on 24 October, the Battle of Surigao Strait on 24–25 October, the Battle off Samar on 25 October, and the Battle of Cape Engano on 25 October. In addition, numerous tactical actions on the surface, in the subsurface, and in the air took place in Philippine waters. The IJN lost all four battles. In all, the Japanese lost three battleships, four carriers, ten cruisers, and nine destroyers, totaling 306,000 tons. The Allies lost one light and two escort carriers, two destroyers, and one destroyer escort, for 37,000 tons. In the aftermath, the IJN ceased to pose any serious threat to Allied control of the sea. The IJN’s defeat sealed the fate of the defenders on Leyte and thereby created the preconditions for the eventual Allied invasion of Luzon. It also significantly affected Japan’s ability to prosecute the war because all the links with the Southern Resources Area and the Home Islands were cut.

In a major fleet-vs.-fleet operation off Matapan on 27–29 March 1941, the Italians suffered a major defeat at the hands of the British Mediterranean Fleet. The Italian force, composed of one battleship, six heavy and two light cruisers, and 13 destroyers, sailed out on 26 March 1941 to attack British convoys bound for Greece in the area south of Crete. The entire operation would be supported by the German X Air Corps. The British obtained accurate and timely information on the impending action by decoding German orders to the Luftwaffe’s X Air Corps. A strong British force sailed out to intercept the Italian fleet, and in the ensuing battle on 28–29 March, three Italian heavy cruisers and two destroyers were sunk, while one battleship, heavy cruiser, and destroyer each were damaged. The German X Air Corps’ attacks on the British ships were unsuccessful. This victory led to a temporary Allied control of the surface in the central part of the Mediterranean.

In some cases, a stronger side has conducted a major naval operation aimed to obtain sea control and also to exercise that control at the same time. For example, in the aftermath of their successful attack on Pearl Harbor, the Japanese began planning to deploy their fast carrier force into the Indian Ocean. Instead of capturing Ceylon, Admiral Yamamoto made a decision on 14 February 1942 to carry out a raid in the Bay of Bengal. The Japanese planners expected the British fleet to interfere with their invasion of the Andamans and Burma. The Japanese carrier force would operate east of Ceylon and wait on a favorable opportunity to launch a surprise attack on Ceylon and the British Eastern Fleet. As part of the preparations, the Combined Fleet conducted war games on 20–22 February. The Japanese planners intended to accomplish two main objectives: (1) destroy the British Eastern Fleet (believed to consist of two carriers two battleships, three heavy cruisers, four to seven light cruisers, and a number of destroyers) and (2) destroy the British air strength near the Bay of Bengal, (believed to consist of some 300 aircraft). The Japanese secondary objectives were to attack shipping and port installations on Ceylon and enemy shipping in the Bay of Bengal.

The Japanese striking force assigned to destroy the British Eastern Fleet was led by Vice Admiral Chūichi Nagumo (1887–1944). He commanded a force of six fast carriers accompanied by four battleships, two heavy cruisers, and one light cruiser, plus nine destroyers. This was the same carrier force that attacked Pearl Harbor. The Japanese carriers had some 300 aircraft onboard, and their pilots were well trained and combat experienced. The Japanese assigned another force consisting of one light carrier, six cruisers and eight destroyers to sweep British shipping in the Bay of Bengal.

The British naval forces in the Indian Ocean looked formidable on paper. However, they were grossly inferior to their Japanese opponents. Vice Admiral James Somerville (1882–1949), who took command of the British Eastern Fleet on 27 March, upon receiving reports on the impending Japanese attack on Ceylon, divided his fleet two days later into two groups: Force A (two carriers, four cruisers, and six destroyers) and Force B (four battleships, one carrier, three cruisers, and seven destroyers (including one Dutch cruiser and destroyer each). In addition, seven British submarines were deployed in the Indian Ocean. On 31 March, Somerville concentrated his fleet south of Ceylon. The single biggest weakness of the Eastern Fleet was its air component. Only 57 strike aircraft and three dozen fighters were available. Also, there was an inadequate number of the land-based long-range reconnaissance aircraft.

The British received a steady stream of reports about the strength and the movements of the Japanese forces in the area. Intelligence reports indicated that the attack on Colombo and Trincomalee was to be expected on or about 1 April. On 31 March, a new intelligence report indicated (as Somerville also suspected) that the enemy attack would be made next day.

The Japanese carrier striking force entered the Indian Ocean on 31 March. As planned, it carried out a series of carrier strikes on the ships and installations in Colombo. From 6 to 8 April, Nagumo directed a search for the British Eastern Fleet’s main body southeast of Ceylon. However, Somerville’s main body was far west of Ceylon. Hence, the Japanese searches were (fortunately for the British) unsuccessful. On 8 April, the Japanese carriers struck Trincomalee. After detecting Nagumo’s force, the British ordered all ships to leave Trincomalee. Nevertheless, many of the ships were attacked at sea.

In the meantime, the British Admiralty concluded that that there was little security against air or surface attacks at their naval base at Ceylon or at Addu Atoll (the southernmost atoll in the Maldives) used by the Eastern Fleet. The British battle fleet was slow, outgunned, and had short endurance. It was a liability if it remained in the area of Ceylon. Hence, a decision was made on 8 April to move Force B to Kilindini (part of port of Mombasa), Kenya Force A at Addu Atoll was directed on 9 April to Bombay (Mumbai today) to operate in the Arabian Sea. For all practical purposes, the Allies temporarily abandoned the Indian Ocean.

After the raid on Trincomalee, the Japanese carrier striking force left the Indian Ocean for Japan to prepare for the planned attack on Midway. The results of the raid to the Bay of Bengal were very favorable to the attackers. At the loss of only 17 aircraft, the Japanese sank one British carrier, two heavy cruisers, two destroyers, one corvette, and one armed cruiser. They also damaged 31 merchant ships of 153,600 tons, plus seven transports. However, the Japanese failed to accomplish their main objective because the British Eastern Fleet escaped. Their single biggest mistake was trying to accomplish several objectives almost simultaneously and thereby fragmenting their formidable strength. A more promising course of action for the Japanese would have been to focus most of their efforts in destroying or substantially weakening the enemy’s greatest critical strength, the British carrier force—or the enemy’s “operational center of gravity.” Afterward, they would have obtained almost undisputed control of the Indian Ocean.

In a war between coastal navies or between a blue-water navy and a small coastal navy, it might be possible to obtain sea control by planning and executing a series of quick and decisive tactical actions. For example, in the 20-day Yom Kippur/Ramadan War of 1973, from the first day of hostilities, the Israelis seized the initiative and inflicted heavy losses on their enemies. In the Battle of Latakia on the night of 6/7 October, a group of five Israeli missile craft sunk three Syrian missile craft and one torpedo craft and minesweeper each. A naval battle between six Israeli missile craft and Egyptian missile craft took place off Damietta-Baltim (off the Egyptian coast) on the night of 8/9 October. In the ensuing exchange, the Israelis sunk three Egyptian missile craft, while one was heavily damaged and subsequently destroyed by artillery fire. These victories drastically changed the operational situation at sea to the Israeli advantage. The Israelis essentially obtained control of those parts of the eastern Mediterranean declared by Syria and Egypt as war zones.

A blue-water navy can obtain a large degree of control of the surface relatively quickly through a series of tactical actions in case of a war with very weak opponent at sea. For example, in the Gulf War I (1990–1991), the U.S. Navy/Coalition aircraft conducted a number of strikes against the Iraqi navy on 22–24 January, destroying two minelayers, one oiler (serving as a scouting ship), two patrol craft, and one hovercraft. On 29 January, in the engagement off Bubiyan Island, U.S. and British missile-armed helicopters and ground attack aircraft destroyed four and ran aground 14 patrol craft carrying commandos probably to take part in the Iraqi attack on Kafji in a separate incident, a British helicopter destroyed a large patrol craft. A day later, U.S. and British helicopters and ground attack aircraft attacked a force consisting of one former Kuwaiti patrol craft and three Iraqi amphibious craft and one minesweeper all ships suffered various degrees of damage. In another encounter, a force of eight combat craft, including some missile craft, were attacked by U.S. ground attack aircraft in the northern part of the gulf four craft were sunk and three damaged. The end result of these small-scale tactical actions was that the U.S./Coalition forces obtained control of the northern part of the Persian (Arabian) Gulf.

Traditionally, the decisive naval battle, aimed at destroying a major part of the enemy fleet, was the principal method used in the era of oar/sail and until the turn of the twentieth century. However, experience shows that relatively few major naval battles resulted in the annihilation of destruction of a major part of the enemy fleet. Very often, the far more important results were not losses in materiel and personnel but the military, political, economic, and even psychological effects of such battles. After World War I, major fleet-vs.-fleet operations emerged as the main method of combat employment to a destroy major part of the enemy fleet and thereby obtain control of the sea. In contrast to a decisive naval battle, major fleet-vs.-fleet operations are fought in all three physical dimensions: on the surface, in the subsurface, and in the air. In relatively few cases, decisive naval battles and major fleet-vs.-fleet operations were planned from the outset to obtain sea control. That came as a result of one’s fleet providing cover or preventing a major enemy landing or in providing cover for a large convoy. Although major fleet-vs.-fleet operations have not been conducted since World War II, they still remain the optimal method of combat employment of maritime forces to destroy a major part of the enemy’s naval forces at sea. In the absence of two blue-water opponents and in a war between a blue-water and small coastal navy or between two numerically smaller coastal navies, a series of successive tactical actions might be decisive and achieve sea control relatively quickly. Such tactical actions should be optimally planned and carried out at the beginning of the hostilities at sea.


Urmările [ modificare | modificare sursă ]

Generalul George Monck, apreciind importanța formației și a manevrelor (el însuși fiind un strălucit ofițer al armatei de uscat), a decis să aplice tacticile liniare împotriva neerlandezilor cu începere din această bătălie pentru a contracara preferința neerlandezilor de a ataca la mică distanță și de a aborda, tactici în care erau foarte experimentați și efectivi (după cum s-a văzut în bătăliile precedente de nenumărate ori). Când englezii au adoptat linia, neerlandezii au fost nevoiți să lupte și ei într-o linie informală de bătălie, dar navele lor ușor construite și cu tunuri mici au suferit teribil sub focul numeroaselor culverine (18 livre) și demitunuri (32 livre) ale englezilor. Cu excepția navei amiral, Brederode, dotată cu multe tunuri de calibru mare, doar vreo cinci alte nave neerlandeze aveau câteva tunuri mai grele (24 sau 36 livre).

Până la sfârșitul bătăliei englezii au capturat 11 nave de război, au scufundat 6 și au văzut 2 arse sau explodate. Printre cele 17 nave pierdute se aflau 3 nave incendiare, care au fost epuizate în mod intenționat. Au fost luați prizonieri 1.350 de oameni, printre care 6 căpitani de vas. Nu s-a înregistrat câți oameni au pierdut neerlandezii. Din punct de vedere tactic, aceasta a fost cea mai grea înfrângere din istoria navală neerlandeză cu excepția celei din Bătălia de la Lowestoft din punct de vedere strategic înfrângerea amenința să fie dezastruoasă. Deoarece flota a fost învinsă în mare parte în timpul retragerii, mulți căpitani au fost aduși în fața curții marțiale, inclusiv câțiva cu funcții de comandă, precum Jacob Cleydeyck, unchiul viitorului amiral Philips van Almonde. Cele mai grave cazuri au fost deja judecate de Tromp pe mare la 18 iunie: locotenentul de Jager și căpitanii Pascaert și Naeuoogh au trebuit să asculte legați cu lanțuri de gât cum sunt retrogradați permanent și demiși din funcție în mod dezonorabil iar plățile lor trebuiau să le returneze, în timp ce De With a adăugat că sunt norocoși: el însuși i-ar fi spânzurat imediat.

Englezii nu au pierdut nici o navă, deși au suferit 126 de morți și 236 de răniți. Au fost trimise în port pentru reparații 12 nave avariate. Moartea Generalului Deane a fost o lovitură grea pentru Parlament. Blake încă mai suferea de pe urma rănii de la picior și a fost readus pe uscat la Solebay pentru recuperare, lăsându-l pe Monck singurul general-pe-mare activ. Victoria englezilor păstra controlul asupra Canalului Englez, recâștigat de Blake la Portland, și se extindea asupra Mării Nordului. După bătălie, Monck a trimis în porturi navele capturate și propriile nave avariate, apoi a blocat porturile neerlandeze și întreaga coastă, englezii capturând multe nave comerciale și afectând devastator economia neerlandeză. Comerțul de peste mări al neerlandezilor a fost stopat în întregime și unele orașe costiere au ajuns să fie amenințate de foamete. “De ce să nu vorbesc pe față?“ avea să declare Johan de Witt în parlamentul Statelor Generale. “Englezii au devenit de acum stăpânii de necontestat ai mării.” Negocierile pentru pace au fost reluate, dar încă o dată neerlandezii au preferat să mai poarte o bătălie în încercarea de a restaura situația. Doar după ce și Bătălia de la Scheveningen s-a încheiat cu o înfrângere, războiului i-a fost pus capăt.


Robert Blake, (1599-1657)

English admiral and general. A leading Parliamentary soldier and loyal supporter of Oliver Cromwell during the Wars of the Three Kingdoms (1639-1651), Blake was a talented tactician and excellent regimental leader. He won several early defensive battles against superior Royalist forces after first losing at Bristol (1643). He did better at Lyme Regis (1644) and Taunton (1644). In 1649 Parliament appointed Blake General at Sea. He subsequently proved as adept in naval warfare against Prince Rupert and the Royalist navy as he had shown himself to be in land battle against Cavaliers. He chased Rupert to the Tagus in Portugal in early 1649, then cruised successfully off Brazil. Blake escorted Cromwell’s army to Ireland in 1649. He engaged the Royalist fleet off Cartagena and destroyed a privateer base on the Scilly Iles in a series of landings carried out during 1650 and 1651. He found his true sea legs during the First Anglo-Dutch War (1652-1654) against the United Provinces, a conflict he helped provoke by insisting on Dutch acknowledgment of the English claim of sovereignty of the sea. This led to the so-called “Battle of Dover,” a minor scuffle off Folkestone on May 19/29, 1652, which nevertheless provided the pretext for the first of three major naval wars with the Dutch. He fought Maarten van Tromp at Kentish Knock (September 28/October 8, 1652). He fought Tromp again at Dungeness (November 30/December 10, 1652), losing and retreating up the Thames. He was severely wounded off Beachy Head during the last day of the “Three Days’ Battle,” or Portland (February 18-20/February 28-March 2, 1653). He spent the first day of the fight at Gabbard Shoal (June 2-3/June 12-13, 1653) sick on shore, but joined the action on the second day, intervening decisively with his squadron.

He was dispatched to the Mediterranean by Cromwell, in charge of a squadron of 20 sail. He fought a series of small actions against ships of the Barbary corsairs. He assaulted Tunis in 1655, destroying nine small ships he mistakenly believed belonged to the Dey of Tunis, but which were actually in service to the Ottoman sultan, with whom the English Levant Company did much business. He ransomed a few English captives from Algiers, but otherwise accomplished no good for English interests, having done considerable harm by attacking the sultan’s interests. He then missed an opportunity to attack a Spanish fleet on his voyage home. In April 1657, late in the Franco-Spanish War (1635-1659), Blake caught the annual Spanish silver fleet sheltering in Tenerife. Sailing his ships in with the tide and with all guns blazing, he destroyed every ship in Santa Cruz harbor, inflicting a terrible blow against Spain’s effort to finance the war. He grew ill on the return journey and died before touching English soil. During his career Blake was a major influence on sound development of the States’ Navy (renamed the Royal Navy during the Restoration). During his time as one of the top naval administrators and as a member of the Council of State for the Commonwealth, he oversaw a naval building program that laid down many new hulls, improved warship designs, and issued the first fighting instructions. Blake was the first English naval commander to lead fleets of warships in several bloody battles. Although he was actually a poor tactician, and arguably a worse representative of betrayed duty and sold-out idealism, his courage in battle meant that his name became synonymous with evolving English naval traditions.

Fighting Instructions

Naval tactics evolved sharply after the desultory English tactical victory at Portland (1653), where a strategic victory slipped away. In response, a new “fighting instruction” was developed that for the first time asked each division in a battlefleet to hold the line set by their leader, and each ship to maintain its place in line within its division. This formal order, or “Instructions for the better ordering of the Fleet in Fighting,” was issued on March 29, 1653. Its guiding influences were Robert Blake and especially George Monk. For the first time, the vice-admiral of the States’ Navy (renamed the Royal Navy upon the Restoration in 1660) was placed in command of the “right wing” of the fleet, and the rear-admiral was put in charge of the “left wing.” Most importantly, each division was ordered to “keep in a line” with the fleet commander in the flagship. This tactic was intended to take full advantage of clear English superiority over the Dutch in broadside gunnery, both ship-to-ship (in most cases), and certainly fleet-to-fleet. The English used their new line tactics to good effect in fights at Gabbard Shoal (1653) and the Texel (1653). A revised and more famous set of the “Duke of York’s Sailing and Fighting Instructions” issued later was not, in fact, penned by the Duke of York (later crowned as James II). It was actually written by Admiral William Penn (1621-1670).

The French Navy also developed fighting instructions. The leading figure in this effort was Admiral Tourville. He likely was the first commander to issues books of detailed sailing and fighting instructions for a large fleet, as opposed to a squadron. He even kept a printing press on board his flagship to crank out copies of signal books and fighting instructions that were signed and issued over his name and circulated to the other admirals of the fleet, and to individual captains, by ships’ boats. From the mid-1690s, French instructions were markedly defensive in intent and outcome, as befitted a de-emphasis on guerre d’escadre. A breakthrough compilation by the mathematician Paul Hoste, who enjoyed Tourville’s patronage, was published in 1697 under the title L’Art des Armées Navales.


The Battle of Nieuwpoort, 1600 - Linen, Wood

A beautiful school chart with an image during the 80-year war.

The Battle of Nieuwpoort was a battle on 2 July, 1600 during the Eighty Years War between the Stately army and the regular south-Dutch (‘Spanish’) army.
Maurice of Nassau, later the Prince of Orange, was sent to Flanders by the States General of the Netherlands to take the city of Dunkirk. Unexpectedly, a large Spanish army led towards Flanders, which resulted in a battle near Nieuwpoort. The battle is one of the most famous events in Dutch history, partly because of the easy-to-remember year.

The poster was issued by Wolters Groningen in the 1960s and was drawn by illustrator Isings. Dimensions approx. 100 cm x 75 cm. In guter Kondition.
This chart will be carefully packaged for shipping, but may also be collected from the seller in Ouddorp.


Ships involved

England

    , 62 (flagship of Vice-Admiral James Peacock) , 48
  • Bear, 46
  • Abenteuer, 40
  • London, 40
  • Maria, 37
  • Heartsease, 36
  • Hetzen, 36
  • Vorsehung, 33
  • Hannibal, 44 (hired merchantman)
  • Thomas and William, 36 (hired merchantman)
  • Anne and Joyce, 34 (hired merchantman)
    , 88 (flagship of Generals-at-Sea George Monck and Richard Deane)
  • Worcester, 50 , 42
  • Diamant 42
  • Marmaduke, 42 (Commanded by Edward Blagg of Plymouth) Ώ]
  • Pelican, 40
  • Saphir, 38
  • Mermaid, 26
  • Martin, 14
  • Reichtum, 10 (fireship)
  • Fuchs, 10 (fireship)
  • Bekanntheit, 10 (fireship)
  • Golden Fleece, 44 (hired merchantman)
  • Society, 44 (hired merchantman)
  • Malaga Merchant, 36 (hired merchantman)
  • Loyalty, 34 (hired merchantman)
    , 56 (flagship of Rear-Admiral Samuel Howett)
  • Sussex, 46
  • Tiger, 40
  • Violett, 40
  • Sophia, 38
  • Guinea, 34
  • Falmouth, 26
  • Phönix, 34 (hired merchantman)
  • Hambro' Merchant, 34 (hired merchantman(Captained by William Pestell)
  • Four Sisters, 30 (hired merchantman)
  • Expedition, 32
  • Sicherheit, 36
  • Portsmouth, 38
  • Zenturio, 42
  • Hilfe, 40
  • Foresight, 42
  • Ruby, 42
  • Nonsuch, 40
  • Dragon, 38
  • Präsident, 40
  • Freundschaft, 36
  • Convertine, 44
  • Kentish, 50
  • Willkommen, 40

Niederlande

98 ships - of which 6 sunk and 11 captured


The term satellite state designates a country that is formally independent in the world, but under heavy political, economic and military influence or control from another country.

The Second Anglo-Dutch War (4 March 1665 &ndash 31 July 1667), or the Second Dutch War (Tweede Engelse Oorlog "Second English War") was a conflict fought between England and the Dutch Republic for control over the seas and trade routes, where England tried to end the Dutch domination of world trade during a period of intense European commercial rivalry.


Schau das Video: Mahnmal gegen den Krieg - Das Massengrab der Schlacht bei Lützen, 1632 (August 2022).

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