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Albatros C.III

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Albatros C.III

Der Albatros C.III war der zahlreichste der zweisitzigen Albatros-Scouts und diente nach einer nützlichen Frontkarriere in noch größerer Zahl als Trainer.

Die Albatros C.III kombinierte Funktionen der bewaffneten C.I und der unbewaffneten B.III. Der Rumpf stammte von der B.III, während das Leitwerk mehr mit der B.III als mit der C.II gemein hatte. Frühe Albatros-Flugzeuge hatten ein pfeilförmiges Heck mit geraden Kanten und ziemlich scharfen Ecken verwendet. Das Heck der C.III war viel näher an der abgerundeten Version, die bei späteren Albatros-Flugzeugen bekannt wurde. Die vertikale Fläche hatte immer noch eine gerade Oberkante, aber das Ruder war gekrümmt, und die horizontalen Flächen waren fast halbkreisförmig mit gekrümmten Ruderflächen.

Wie bei den meisten Albatros-Flugzeugen war die C.III von Mischbauweise. Die Flügel verwendeten Holzholme und -rippen und waren stoffbespannt, während der Rumpf einen Holzrahmen hatte und mit Sperrholz bedeckt war. Die Flügel hatten immer noch eine ungleichmäßige Spannweite, waren aber näher an der gleichen Länge wie beim C.I. Der untere Flügel war kleiner und hatte gerade Vorder- und Hinterkanten mit einer leicht abgewinkelten Spitze. Der obere Flügel hatte eine gerade Vorderkante. Die Hinterkante war in der Mitte gerade, aber an den Querrudern leicht nach hinten abgewinkelt. Das resultierende Flugzeug war schneller und wendiger als das C.I (obwohl sich seine Höchstgeschwindigkeit nicht verbesserte).

Die C.III war ursprünglich für den Transport eines einzelnen, flexibel montierten Maschinengewehrs ausgelegt, erhielt jedoch bald ein LMG 08/15 mit festem Vorwärtsschuss, ohne dass die Leistung erheblich beeinträchtigt wurde. Damit war es eines der ersten deutschen Flugzeuge der C-Klasse, das ein solches Geschütz trug.

Ursprünglich mit dem einzigen, flexibel montierten Maschinengewehr konstruiert, wird bald auch eine nach vorne gerichtete Kanone fixiert - eines der ersten deutschen Flugzeuge der C-Klasse, das ein solches Geschütz trägt.

Die ersten zwölf C.III wurden im Dezember 1915 an der Front registriert, und der Typ gewann im Laufe des Jahres 1916 an Bedeutung und erreichte Ende August einen Höchststand von 354 Flugzeugen. Am Ende des Jahres waren noch 320 in Betrieb, aber die Zahlen gingen im Laufe des Jahres 1917 schnell zurück und waren zum Jahresende im einstelligen Bereich. Das Flugzeug blieb nach dem Abzug von der Westfront an Sekundärfronten im Einsatz. Die Albatros wurde auch in geringer Stückzahl von der deutschen Marine eingesetzt.

Mindestens 2271 Albatros C.III wurden bestellt, davon rund 800 als Frontlinienflugzeuge und der Rest als Trainer. Das Flugzeug wurde von Albatros gebaut und von sieben weiteren Firmen in Lizenz gebaut - Ostdeutsche Albatros Werk, B.F.W., D.F.W., Hansa, Linke-Hofman Werke, L.V.G. und Siemens-Schuckert-Werke.

Die C.III wurde von einer Reihe ausländischer Luftverkehrsdienste eingesetzt und blieb auch nach dem Ende des Ersten Weltkriegs im Einsatz. Unter den Nutzern waren Lettland, die Türkei, Litauen und Russland.

Motor: 150 PS Benz Bz.III oder 160 PS Mercedes D.III
Spannweite: 38 Fuß 4,25 Zoll
Länge: 26 Fuß 3 Zoll
Höhe: 10 Fuß 0,75 Zoll mit Benz-Motor, 10 Fuß 2 Zoll mit Mercedes-Motor
Leergewicht: 1,876lb
Maximales Abfluggewicht: 2.983lb
Höchstgeschwindigkeit: 87 Meilen pro Stunde
Steigrate: 9 Minuten auf 3.280 Fuß
Ausdauer: 4 Stunden
Bewaffnung: Ein flexibel montiertes 7,92-mm-Parabellum-Maschinengewehr, ein fest montiertes 7,92-mm-LMG 08/15, kleine Bombenladung


Albatros C.III

Die Albatros C.III war ein deutscher zweisitziger Mehrzweck-Doppeldecker des Ersten Weltkriegs, gebaut von Albatros Flugzeugwerken. Der C.III war eine verfeinerte Version des erfolgreichen Albatros C.I und wurde schließlich in größeren Stückzahlen produziert als alle anderen C-Typ-Albatros. Es wurde in einer Vielzahl von Rollen eingesetzt, darunter Beobachtung, Fotoaufklärung, leichte Bombardierung und Bombereskorte. 18 C.III wurden im August 1916 an Bulgarien geliefert. Sie wurden 1920 gemäß den Bestimmungen des Friedensvertrages zerstört.[1]

Wie ihr Vorgänger war die C.III ein beliebtes Flugzeug mit robuster Konstruktion und schraubstocklosem Handling. Der auffälligste Unterschied zwischen den beiden war das überarbeitete Heck, das C.III hat ein niedrigeres, abgerundetes Heck im Vergleich zum großen, dreieckigen Heck des C.I, was dem C.III eine größere Agilität verleiht. Das Kraftwerk war entweder ein 110 kW (150 hp) Benz Bz. III oder einem 120 kW (160 PS) Mercedes D.III Reihenmotor und wie bei zahlreichen anderen Zweisitzer des Krieges (wie dem britischen Royal Aircraft Factory RE8) ragten Zylinderkopf und Abgaskrümmer über den vorderen Rumpf , wodurch die Sicht des Piloten nach vorne eingeschränkt wird.

Der Beobachter, der das hintere Cockpit besetzte, war mit einem 7,92 mm (0.312 in) Parabellum MG14 Maschinengewehr bewaffnet. Einige C.III-Flugzeuge waren mit einem Unterbrechergetriebe und einem einzigen nach vorne feuernden 7,92 mm (0.312 in) LMG 08/15 Maschinengewehr ausgestattet. Die C.III konnte auch eine Bombenlast von bis zu 90 kg (200 lb) in einem kleinen internen Bombenschacht tragen.

Zwischen 1926 und 1927 wurden von den bulgarischen staatlichen Flugzeugwerkstätten als DAR 2 für den Einsatz als Trainer. Ώ] ΐ]


Albatros C.III

Nachdem der Prototyp der Albatros C.II nicht produziert wurde, entwickelte das Unternehmen mit der Albatros C.III ein in seinen Eigenschaften sehr gutes Flugzeug, das zu den besten deutschen Flugzeugen des Ersten Weltkriegs zählte und zum meistgebauten 2-Sitzer wurde des Unternehmens.

Entwicklung und Konstruktion:

Der Bau des C.III basierte hauptsächlich auf dem C.I. Die beiden auffälligsten technischen Änderungen waren der verringerte Abstand zwischen den beiden Tragflächen und deren Rundung sowie der Einbau eines synchronisierten Spandauer Maschinengewehrs neben dem Triebwerk, das dem Piloten auch das Schießen ermöglichte.

Aufgrund des zusätzlichen Maschinengewehrs wurden diese Flugzeugtypen unter anderem als Jagdaufklärer und nicht als bewaffnete Aufklärungsflugzeuge bezeichnet, da sie nun sogar Angriffe auf feindliche Flugzeuge durchführen und nicht nur verteidigen konnten.

Einsatz im Ersten Weltkrieg:

Ende 1916 wurden die ersten C.III-Flugzeuge an der Westfront eingeführt und ersetzten das Vorgängermodell C.I.

Die Flugzeuge erwiesen sich als sehr gut, da sie die guten Flugeigenschaften der B.II und C.I beibehielten und ausreichend gepanzert und bewaffnet waren. Es gab auch einen Bombenschacht zwischen dem Piloten und dem montierten Beobachter, der, wenn auch sehr ungenau, eine Bombardierung ermöglichte.

Technische Spezifikationen:

Bezeichnung: Albatros C.III
Land: Deutsches Kaiserreich
Typ: Bewaffnetes Aufklärungsflugzeug
(Jagdaufklärer)
Länge: 8 Meter
Spanne: 11,69 Meter
Höhe: 3,1 Meter
Masse: 851kg leer
Besatzung: max. 2
Motor: ein Reihenmotor Benz Bz III (150 PS/112 kW) oder
Mercedes D III (160 PS/119 kW)
Maximale Geschwindigkeit: 140 km/h
Erreichen: Unbekannt
Rüstung: 2 Maschinengewehre 7,92 mm, 70 kg Bomben

Die passende Literatur finden Sie hier:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Flugzeug der Asse)

Fokker Dr. I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces) Taschenbuch – Schnäppchenpreis, 25. August 2001

Zweifellos der bekannteste Jagdflugzeugtyp, der im 1. Weltkrieg auf beiden Seiten eingesetzt wurde, war die Fokker Dr I eine Offenbarung, als sie 1917 an der Westfront in Dienst gestellt wurde. Manfred von Richthofens JG 1 'Zirkus' war die erste Jasta, die vollständig re -rüsten Sie sich mit dem neuen Kämpfer aus, und in den erfahrenen Händen seiner zahlreichen Asse erwies sich der Dr. I. als furchtbarer Gegner. Die Dr. I blieb an der Westfront im Dienst, bis sie im Mai 1918 durch die überlegene Fokker D VII ersetzt wurde. Nur wenige Wochen zuvor war jedoch Deutschlands führendes Ass, der große "Rote Baron", an den Kontrollen einer Dr . getötet worden ICH.

Friedrichshafen-Flugzeuge des Ersten Weltkriegs: Eine hundertjährige Perspektive auf die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs (Erste Weltkriegsluftfahrt) (Band 21)

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Band 21) Taschenbuch – 16. Februar 2016

Dieses Buch beschreibt und illustriert die Entwicklung der Friedrichshafener Flugzeuge des Ersten Weltkriegs mit Text, 540 Fotos, 18 in Farbe, 37 Farbprofilen, Produktionsmengen und Seriennummern von Flugzeugen sowie Flugzeugabmessungen und Leistungsspezifikationen. Darüber hinaus gibt es 26 offizielle SVK-Zeichnungen und 11 Flugzeuge sind in Maßstabszeichnungen im Maßstab 1:48 (4) oder 1/72 (7) abgebildet. Das Buch hat 312 Seiten und ist für Luftfahrthistoriker, Enthusiasten und Modellbauer gleichermaßen interessant.

Deutsche und österreichisch-ungarische Flugzeughersteller 1908-1918

German and Austria-Hungarian Aircraft Manufacturers 1908-1918 (Englisch) Taschenbuch – 15. Dezember 2010

Über die britischen Flugzeuge des Ersten Weltkriegs ist viel geschrieben worden, aber über die Flugzeuge der Achsenmächte Deutschland und Österreich ist wenig aufgetaucht. Hier erzählt Terry C. Treadwell die Geschichte der Flugzeuge von Firmen wie Fokker, dem Erbauer des berühmten Dreideckers, wie er von Baron von Richthofens Flying Circus, AEG, Albatros, Junkers und Hansa geflogen wurde. Von Aufklärungsflugzeugen bis hin zu hochmodernen Bombern, die London erreichen könnten, ist dies der endgültige Leitfaden für die Flugzeuge der Achsenmächte während des Ersten Weltkriegs. Die Flugzeuge werden ausführlich erklärt und eine Firmengeschichte mitgeliefert. Dies macht dieses Buch zu einem hervorragenden Quellenbuch für Flugzeugenthusiasten, Modellbauer und alle, die sich für den Luftkrieg über den Schützengräben Frankreichs und Belgiens sowie darüber hinaus in der italienischen Region interessieren Kampagne.

Der Zeppelin im Kampf: Eine Geschichte der deutschen Marine-Luftschiff-Division

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division (Englisch) Gebundenes Buch – 9. Januar 1997

Die Standardreferenz jetzt überarbeitet und erweitert. Dr. Robinson hat sein umfangreiches Fotoarchiv geöffnet, um diese Neuauflage seines Klassikers zu verbessern. Ein Großteil des neuen Bildmaterials wird hier erstmals veröffentlicht.


Albatros C.III - Geschichte

Spezial Hobby Bausatz Nr. 48090 - Albatros C.III

77 hellgraue Kunststoffteile auf zwei Gussrahmen, 6 Klarsichtteile auf einem Gussrahmen, 17 Resinteile auf acht Gussblöcken, 30 PE-Teile auf einem Bund plus Decals für 3 Flugzeuge und eine 10-seitige Anleitung mit Geschichte, Teileplan, 14 Bauschritte und drei Seiten mit Anleitungen zum Lackieren/Dekorieren.

Kompetente Kunststoffformteile Aufnahme von Harz- und Fotoätzteilen Exzellente Auswahl an Beschriftungsaufklebern passgenau mit dünner Trägerfolie.

Überflügel-Schwerkrafttank verzichtet auf Aufkleber für die Instrumente.

Der Special Hobby Albatros C.III lässt sich leicht zu einem feinen Nachbau machen. Die verschiedenen Medien des Bausatzes werden gut genutzt und die Aufteilung der Teile gewährleistet einen problemlosen Zusammenbau.

Begutachtet von Rob Baumgartner


Der Albatros C.III im Maßstab 1:48 von Special Hobby ist online auf Squadron.com erhältlich

Erster Blick

Der Albatros C.III ist einer der bekanntesten deutschen Zweisitzer.

Es war ein sprichwörtliches Arbeitspferd der deutschen Luftwaffe und von 1915 bis Kriegsende im Einsatz. Als solche waren nicht weniger als acht Hersteller an der Produktion beteiligt, was eine Vielzahl von Unterschieden zwischen den Flugzeugen bedeutete. Dies lässt sich am besten an den Stilrichtungen Auspuff, Lamellenanordnung, Bewaffnung und Flugflächen erkennen.

Auf den grauen Angüssen befinden sich 75 Kunststoffteile. Die Formteile sind ausgezeichnet mit vielen scharf definierten Details und praktisch ohne Grat. Dies wird durch einen Bund mit Fotoätzteilen und eine Tüte mit Resin-Goodies ergänzt.

Die einzigen Dinge, die sofortige Aufmerksamkeit erforderten, waren die Fahrwerksstreben und der Kühler. Die Spitzen des ersteren wiesen ein paar kleine Einfallstellen auf, die sich aber glücklicherweise ohne Detailverlust leicht verfüllen lassen. Nicht so viel Glück hatte der Kühler, der eine Vielzahl von Vertiefungen aufwies. Um den Tag zu retten, enthielt die Box einen alternativen Grill in Form eines geätzten Metallteils. Damit ist das Problem ganz gut gelöst.

Der Bau beginnt konventionell mit dem Cockpitbereich. Die üblichen Verdächtigen sind vorhanden wie die Sitze (für den Beobachter klappbar), Lenksäule und Lenkrad (inklusive Pistolenabzug), Seitenruder, Druckpumpe, Schotten und Instrumententafel. Letzteres enthält alle entsprechenden Schalter auf der rechten Seite sowie das Thermometer und den Drehzahlmesser auf der linken Seite.

Die Instrumentenflächen werden in dieser Version als &ldquoleere Leinwand&rdquo dargestellt. Wenn Sie also keine ruhige Hand haben, besteht die Möglichkeit darin, einen Satz Abziehbilder zu beschaffen oder einen Bund farbiger Fotoätzteile zu durchsuchen.

Eine Handbremse kann zum &bdquobusy-up&rdquo des Cockpits hinzugefügt werden, ebenso wie Schmierer, Magnetzünder und Gashebel. Der Boden enthält die Löcher zum Abwurf der Bomben und diese sind mit p-e versehen, die leicht in die entsprechenden perforierten Rutschen eingerollt werden können.

Dieses Material kümmert sich auch um die Sicherheitsgurte, obwohl man eher Beckengurte als die mitgelieferten Gurte erwarten würde.

In der nächsten Montagesequenz kommt das Harz voll zur Geltung. Hier erhalten wir eine Auswahl an Auspuffstilen, die an den Sechszylindermotor angeschlossen werden. Diese Flugzeuge wurden entweder mit dem 160 PS starken Mercedes D.III oder dem 150 PS starken Benz Bz.III ausgestattet. Ein Großteil davon befindet sich über dem Rumpf, so dass der Detailer möglicherweise zusätzliche Rohrleitungen und Kabel hinzufügen möchte, um den Effekt zu vervollständigen.

Die Maschinengewehre werden besonders behandelt, da sie mit Bundjacken gesegnet sind. Dazu gehört auch die am Heck montierte Waffe, die die &ldquoSpandau&rdquo-Jacke ihres nach vorne schießenden Begleiters teilt. Dies soll das größere Gehäuse um den Lauf der Parabellum vor der Ankunft des leichteren Spätmodells lMG 14/17 darstellen.

Es sitzt auf dem separaten hinteren Turtle-Deck, das gut genug passt, vorausgesetzt, es wird zuerst ein wenig trocken geübt. Den Herstellern ist zu gratulieren, dass sie den Pistolenring als separates Teil liefern, da so unangenehme Nähte vermieden werden.

Die Streben haben alle positive Positionspunkte, so dass die Montage in dieser Phase sehr schnell ist. Die Radkappen sind von den Reifen getrennt, was den Lackierprozess erheblich unterstützt. Etwas Klarsichtfolie wird für die Windschutzscheibe mitgeliefert und eine Vielzahl von P-E-Spannschlössern verleihen denen, die mutig genug sind, sie zu benutzen, etwas Finesse. Es ist jedoch eine nette Geste.

Ein Rigging-Diagramm ist in der Anleitung enthalten, das deutlich zeigt, wo jeder Draht hingehen sollte.

Die Hauptkomponenten wurden mit den Plänen in Albatros Datafile Nr. 13 (überarbeitete Ausgabe von 1999) verglichen. Diese stimmten in den meisten Bereichen mit den allgemeinen Anordnungszeichnungen von Ian Stair überein, wobei nur die Flügel einen deutlichen Unterschied zeigten. Seien Sie zu beunruhigt über den wahrgenommenen Mangel an Länge, da zwei verschiedene Versionen produziert wurden. Diejenigen, die in den oben genannten Plänen vertreten sind, bieten die längerfristige Option.

Apropos Flügel, die Hinterkanten sind ein Verdienst der Hersteller. Sie sind wunderbar dünn und über ihre gesamte Länge konstant. Die Darstellung der oberen Rippen ist viel schwerer, als wir es heutzutage erwarten, und manche entscheiden sich möglicherweise dafür, sie zu reduzieren. Jedes Querruder ist eine separate Einheit und es ist erfreulich zu sehen, dass auch die Aktuatoren berücksichtigt wurden. Es muss lediglich darauf geachtet werden, dass das Merkmal &ldquowashout&rdquo enthalten ist.

Eine seltsame Auslassung in diesem Bausatz ist der Überflügel-Schwerkrafttank. Es ist auf dem Boxtop sowie der beiliegenden Lackieranleitung abgebildet, aber leider nicht auf den Gussrahmen.

Auf dem Decalbogen sind drei verschiedene Schemata enthalten.

  1. Albatros C.III, C.722/16, Kampfgeschwader IV, Staffel 20, 1916.
  2. Albatros C.III, C.106/16, Einheit unbekannt, 1916.
  3. Albatros C.III, C.736/16, Einheit unbekannt, 1916.

Der Decalbogen ist gut bedruckt mit jedem Artikel in perfektem Register.

Die Trägerfolie ist lobenswert dünn, aber dennoch stark genug, um die übliche Handhabung auszuhalten, die erforderlich ist, um sie richtig zu positionieren.

Abschluss

Obwohl seine Karriere so bedeutend war wie die anderer Zweisitzer, bleibt der Albatros C.III immer noch ein Favorit unter den Modellbauern des Ersten Weltkriegs.

Special Hobby hat dem Enthusiasten ein hervorragendes Paket geschnürt. Es kombiniert Kunststoff-, Harz- und Fotoätzteile, um eine feine Nachbildung dieses berühmten deutschen Arbeitspferdes zu ermöglichen.


Albatros C.III - Geschichte

HISTORISCHE MINIATUREN JOURNAL AUSGABE NUMMER 9

VON GEORGE GRASSE

DAS BESONDERE HOBBY IM MASSSTAB 1:48 BAUEN DEUTSCHER ALBATROS C.III, VON FA(A) 218, OSTFRONT 1917

Das in dieser Ausgabe behandelte Flugzeug im Maßstab 1:48 aus dem 1. Foto und Artillerie-Spotting). Es konnte eine kleine interne Bombenladung von vier 12-kg-Bomben tragen, die am häufigsten gegen Gelegenheitsziele eingesetzt wurden. Die zweiköpfige Besatzung hatte je ein Maschinengewehr: das nach vorn feuernde Spandau des Piloten und das flexible Parabellum des Beobachters.

Der Bausatz besteht hauptsächlich aus spritzgegossenem Kunststoff, einschließlich Rumpf (2 Hälften), Flügel (mit separaten Querrudern), Leitwerk (vierteilig), Räder, Cockpitdetails, Propeller, Flügelstreben, MG-Ring des Schützen, Fahrwerksstreben, Mercedes D .III 160-PS-Motor und eine achsmontierte Klauenbremse. Ein fotogeätztes Messingblech enthält eine Reihe von fein detaillierten Teilen, darunter besonders geschätzte Spannschlösser und interne Bombenschächte. Zu den Harzteilen gehören der Hauptkraftstofftank und zwei Motorauspuffkamine. Decals werden drei verschiedene Flugzeuge bauen: C.106/16, C.722/16 und C.736/16. Nur C.722/16 stammt von einer identifizierten Einheit, Kampfstaffel 20 oder Kampfgeschwader 4 (Kasta 20/KG IV).

Nicht in meinem Bausatz enthalten sind eine Reihe von Artikeln, die ich im Abschnitt Schritt-für-Schritt-Konstruktion unten näher erläutern werde. Ich habe folgendes After-Market-Zubehör verwendet:

Ich habe beschlossen, das Flugzeug als OAW-gebaute C.4187/15 der FA(A) 218, die Mitte 1917 an der Ostfront diente, geflogen von Uffz August Lamle (P) und Ltn d R Fritz Leitzow, fertigzustellen. Die Wahl dieses Flugzeugs geht an Terry "Taz" Phillips, dessen zweiteilige Präsentation der Leitzow-Alben in Over the Front ausgezeichnete Fotografien von Flugzeugen der FA(A) 218, insbesondere Albatros C.III (OAW) C.4187/15, enthielt. 1

Albatros C.III C.4187/15, links-vorne Gesamtansicht mit Ltn d R Leitzow (O) links und Uffz August Lamle (P) rechts. Interessante Studie zur Flugausrüstung der Besatzung. Beachten Sie die einzelne vertikale Motorjalousie zwischen den beiden Besatzungsmitgliedern. Dies war ein charakteristisches Merkmal der von OAW gebauten Albatros C.III-Flugzeuge. Das fertige Schema des Flugzeugs besteht aus lackiertem Sperrholzrumpf und -flosse, klaren Flugflächen aus dotiertem Leinen (CDL) und hellgraugrünen Metallkomponenten. Streben sind Metallrohre, die mit Holzverkleidungen in Leinen umwickelt und lackiert sind. Dies würde die etwas hellere Farbe der Streben als die der Metallteile erklären. Albatros C.III C.4187/15, linke Seitenansicht mit Uffz Lamle im Pilotencockpit und Ltn d R Leitzow im Beobachtercockpit. Die zwischen den inneren linken Flügelstreben aufgehängte Box ist ein Barograph, ein früher "Flugschreiber" der Luftfahrt. Dieser Albatros-Zweisitzer wurde von einem Mercedes D.III 160 PS Reihensechszylindermotor angetrieben. Andere C.III könnten einen Benz Bz.III 150 PS Reihensechszylindermotor haben. Der Hauptunterschied zwischen den beiden besteht darin, dass sich der Mercedes-Auspuff auf der rechten Seite des Motors befindet, der Benz auf der linken Seite. Markierungen an den Streben zeigten ihre Position an, z. Links hinten aussen oder LHA (links hinten außen).
Albatros C.III C.4187/15 Fotos oben zugeschrieben Terry "Taz" Phillips und erschienen in Over the Front, "From the Albums" Serie, Band 22, Nummer 1, Frühjahr 2007, Seite 89.

ALBATROS C.III ENTWICKLUNG

In den Jahren vor dem Ersten Weltkrieg war die deutsche Fliegertruppe mit einer Vielzahl von Flugzeugen des Typs A fast ausschließlich der zweisitzigen Taubenbauart ausgestattet. Es wurde ein Klassifizierungsschema für Flugzeugtypen entwickelt, wie in Tabelle 1 unten gezeigt. Besonders hervorzuheben sind die Sitzordnung der Besatzung und die fehlende Bewaffnung der A- und B-Typen. Kurz vor dem Krieg, im Laufe des Jahres 1913, galt die Typ-A-Konfiguration vor allem deshalb als veraltet, weil sie untermotorisiert und aerodynamisch schwer zu manövrieren war, da sie Flügelverformung und keine Querruder verwendete. Infolgedessen gab Idflieg 1913 Spezifikationen und Bestellungen für das zweisitzige Doppeldecker-Allzweckflugzeug der Armee vom Typ B heraus. Diese werden oft als Flugzeuge der zweiten Generation bezeichnet. Fünf Hersteller antworteten und die folgenden Aufträge gingen an LVG (112 Flugzeuge), Aviatik (98), Albatros (48), DFW (18) und AEG (2). 2

Tabelle 1: Deutsche Flugzeugtypen

Als Deutschland Anfang August 1914 in den Krieg zog, waren die meisten Flugzeuge der 33 Feldflieger-Abteilungen B-Typen, davon 173 bis 44 A-Typen. Zum Jahresende gab es 283 B-Typen und 53 A-Typen. Bewaffnet mit Handfeuerwaffen, Granaten und Pfeilen zeigten diese Flugzeuge nur begrenzte Fähigkeiten. Schon vor dem Krieg forderte Idflieg die gezielte Entwicklung eines neuen C-Typ-Flugzeugs, das unter anderem mit einem schwenkbaren Maschinengewehr zur Verteidigung bewaffnet war. Das Luftfahrtministerium war damals nicht interessiert, aber die Ereignisse von 1914 führten zu einer Änderung und die C-Typ-Spezifikation wurde herausgegeben. 3

Es dauerte mehrere Monate, um C-Type-Zeichnungen zu entwickeln, um die Konzepte der Luftverteidigung von Maschinengewehren, Luftaufnahmen, der Tragfähigkeit von leichten Bomben, größeren Motoren und neuen Produktionstechniken zu integrieren. So waren für einige Zeit, bis weit in das Jahr 1915 hinein, die A- und B-Typen die vorherrschenden Flugzeuge in den FFA-Einheiten. Tabelle 2 zeigt die Stärke dieser Typen im ersten Kriegsjahr bis weit in das Jahr 1915 hinein, bevor die ersten C-Typen für den Einsatz zur Verfügung standen.

Tabelle 2: Frontbestand für Haupttypen an der Front August 1914 bis Dez 1915 4

Die Entwicklung der Flugzeuge der dritten Generation oder der C-Typen nahm einige Zeit in Anspruch, wie Tabelle 2 oben zeigt. Erst im Juni 1915 gab es umfangreiche Auslieferungen der ersten C-Typen. Alle diese frühen C-Typen waren von gemischter Bewaffnung. Die Aviatik C.I beispielsweise behielt die Tandembestuhlung mit dem Piloten auf dem Rücksitz bei. Der Beobachter erhielt zwei Maschinengewehre, die sich jeweils entlang ihrer eigenen Schiene bewegten, aber zur Verteidigung zwischen Flügeln, Streben und Drähten feuerten, ungeachtet der Vorderseite des Flugzeugs und des Piloten! Die Albatros C.I. ordnete jedoch absichtlich die Sitzgelegenheiten neu an und führte den hinteren Cockpit-Drehturm ein, der die Verteidigungsfähigkeit des Flugzeugs stark vergrößerte.

Die Einführung der E-Typen in Form der Jagdflugzeuge Fokker E.I und Pfalz E.I mit einem synchronisierten nach vorne feuernden Maschinengewehr änderte sofort die Konfiguration der C-Typen, die nun für den Piloten eine synchronisierte nach vorne feuernde Spandau haben konnten. Diese Anordnung wurde in die nächste Generation von C-Typen integriert, und zu den besten gehörte der Ende 1916 eingeführte Albatros C.III, der Gegenstand dieses Zeitschriftenartikels war.

ALBATROS WICHTIGE BAUHINWEISE

Die Albatros C.III ähnelte ihrem Vorgänger, der Albatros C.I und verfeinerte viele Funktionen dieses Flugzeugs. Der Rumpf war eine Holzschale mit sperrholzbeschichteten Hauptlängsträgern, was zu flachen Oberflächen für die Seiten und den Boden führte, aber ein leicht abgerundetes Profil für das obere Deck. Die Oberfläche wurde fein geschliffen und mehrfach mit Lack überzogen, wodurch sie ein honiggelb-braunes Aussehen erhielt. Alle Flugflächen einschließlich Seitenleitwerk und Seitenleitwerk wurden mit Stoff bezogen, hochdotiert und klar lackiert. Der Motorraum war weitgehend von Blech mit metallenen Zugangsklappen und Motorlamellen umgeben. Diese waren typischerweise in einem hellen Graugrün lackiert, das im Laufe des Krieges dunkler wurde und sich schließlich zum RLM 02 der Luftwaffe entwickelte. Je nach Verfügbarkeit der Triebwerke während des Produktionsablaufs konnte das Flugzeug entweder mit dem Mercedes D.III . ausgestattet werden oder Benz Bz.III. 5

ALBATROS C.III PRODUKTION UND BEREITSTELLUNG

Die Albatros C.III wurde von Albatros Flugzeug-Werke oder deren Tochtergesellschaft Ostdeutsche Flugzeug-Werke (OAW) gebaut und in Lizenz von Bayerische Flugzeug Werke (Bay), Deutsche Flugzeug Werke (DFW), Hanseatische Flugzeug Werke (Hansa), Linke und Hoffmann Werke (Li), Luftwerkers Gesellschaft (LVG) und Siemens-Schuckert (SSW). Peter M. Grosz wird durch die große Anzahl von Monographien, die von Albatros Productions herausgegeben werden, die Bereitstellung deutscher Flugzeugseriennummern unter anderen Arten von Daten und Fotografien zugeschrieben. Produktionsaufträge und Seriennummern für dieses Flugzeug erschienen in Albatros C.III Windsack-Datendatei 13 (WDF013) im Jahr 1989, zweite Auflage 1999. Im Laufe des Krieges wurden fast 3000 Albatros C.III Flugzeuge gebaut, davon 796 speziell für den Kampfeinsatz. Alle anderen wurden bis ins Jahr 1918 als Trainer gebaut. Wichtig für diesen Artikel sind die Kampfflugzeuge und die folgende Tabelle 3 zeigt den Auftragsstand aus WDF013 übernommen und hier dargestellt. 6

Tabelle 3: Übersicht über die Bestellungen und Seriennummern von Albatros C.III-Kampfflugzeugen

Beachten Sie, dass 122 Flugzeugseriennummern unbekannt sind, von denen 22 eine Abkürzung für die Albatros/OAW-Bestellung vom Februar 1916 und 100 von der Albatros/OAW-Bestellung vom Juni 1916 sind. Bei der Durchsicht aller bekannten deutschen C-Type-Seriennummern von 1915 bis 1916 fand ich 2.513 unbekannte Seriennummern für 1915 und 5.552 für 1916. Dies sind insgesamt 8.065 C-Type-Seriennummern, die keinem bekannten Flugzeug zugeordnet sind. 8

Als die Albatros- und OAW-Fertigungsstätten mit der Produktion der Albatros C.III begannen, dauerte es mehrere Monate, bis die ersten Muster an die Armee-Flugparks an vorderster Front verteilt werden konnten. Von dort aus würde die Verteilung an die Einheiten nach Bedarf erfolgen, z. B. als Ersatz für ein beschädigtes, abgestürztes oder im Kampf verlorenes Flugzeug. Wie Tabelle 4 unten zeigt, waren Albatros C.I und C.II Zweisitzer die dominierenden Flugzeuge, die der Fliegertruppe von Anfang 1916 bis Mitte des Jahres 1916 zur Verfügung standen, als neuere Typen eingeführt wurden. Diese Flugzeuge waren die neue Generation mit verbesserten Hochleistungstriebwerken und überlegenen aerodynamischen Eigenschaften wie zum Beispiel die DFW C.V, Rumpler C.IV, LVG C.V. Ihre Anzahl ist in der Zeile "Andere C-Typen" zusammengefasst und es ist zu beachten, wie ihre Anzahl von Rahmen zu Rahmen geometrisch zunimmt, wenn die frühen Albatros C-Typen abfallen. Beachten Sie insbesondere die Prozentsätze am unteren Rand des Diagramms.

Tabelle 4: Frontbestand für Major C-Types an der Front Februar 1916 bis Juni 1917

Dieser besondere Albatros C.III (C.4187/15) war ein "Frontline"-Zweisitzer, der noch im Frühjahr 1917 von FA(A) 218 ​​an der Ostfront betrieben wurde. Dies spricht gut für die Langlebigkeit der C.III-Serie außer einer muss anmerken, dass es in dieser Phase des Krieges nur an den Fronten nützlich war, an denen wenig oder keine nennenswerte feindliche Luftopposition vorhanden war.

ÖSTLICHE FRONT HISTORISCHER HINTERGRUND FRÜHJAHR 1917

Für Deutschland war die Ostfront (ca. 132 Divisionen) bis April 1917 fast auf die Westfront (ca. 151 Divisionen) angewachsen. Die Ostfront bestand aus 82 deutschen, 43 österreichisch-ungarischen, 3 bulgarischen und 4 türkischen Divisionen. Den Mittelmächten gegenüber stand eine Linie russischer Armeen von der Ostsee bis zum Schwarzen Meer mit einem relativ kleinen Restkontingent rumänischer Divisionen an der südlichsten rumänischen Front, die von russischen Armeen verankert waren.

FA(A) 218 ​​hatte seinen Sitz in Baranowicze 9, das auf Google Maps als Baranavichy bezeichnet wird, aber auf deutschen Karten der Zeit als Baranowicze erscheint. Dies platziert FA(A) 218 ​​im Sektor Armee-Abteilung Woyrsch nördlich der Pripet-Sümpfe mit sechs deutschen und einer österreichisch-ungarischen Infanteriedivisionen direkt gegenüber der russischen 2. Armee mit einigen Elementen der russischen 10. Armee im Norden und russischen 3. Armee im Süden.

KARTE DER ÖSTLICHEN FRONT 1917

Obwohl die Oberst-Heeresleitung (OHL) strategisch davon ausging, dass die Ostfront niemals die entscheidende Front des Krieges sein würde, ist es doch erstaunlich, wie viele Ressourcen dort eingesetzt werden. Im März 1917, nach dem Sturz des Zaren, war die OHL der Meinung, dass Russland sich angesichts seiner politischen Turbulenzen und des Beinahe-Zusammenbruchs von Logistik und Moral, die die Armeen im Feld hielten, bald aus dem Krieg zurückziehen würde. Auf der anderen Seite war die Situation jedoch fast genauso schlimm. Der berühmte Satz "an eine Leiche gefesselt" bezieht sich auf das Eigengewicht der österreichisch-ungarischen Streitkräfte an der Ostfront, die der gegnerischen russischen Armee in einem fast tödlichen logistischen Zusammenbruch und der Truppenmoral gleichkamen. Es war ein Kampf, der über ihren Köpfen lag sprechen. Deutschland musste daher seinen Verbündeten stützen, und dies lenkte ziemlich große Kräfte ab, die an der entscheidenden Westfront hätten eingesetzt werden können.

Deutschland konnte bestenfalls nur die Ostfront stabilisieren. Hier und da gab es Offensiven, aber keine wie 1914 und 1915, als bedeutende Gebiete erobert wurden. Diese wurden mit dem Gedanken ausgeführt, das militärische Gleichgewicht zu stabilisieren und natürlich die österreichisch-ungarischen Feldarmeen zu stützen. Die Brusilov-Offensive im Jahr 1916 teilte fast die Ostfront mit der Idee, die deutschen von den österreichisch-ungarischen Streitkräften zu trennen. Die Mittelmächte setzten sich durch, aber auf Kosten des Verbrauchs all ihrer strategischen Reserven. An dieser Front erwuchsen den Deutschen jedoch mehrere Vorteile. Die erste war die ständige Rotation von Einheiten, die durch den Kampf im Westen erschöpft waren und zum Wiederaufbau und zur Ausbildung von Ersatz in den Osten verlegt wurden. Diese Truppen würden schließlich eine wichtige Rolle beim letzten deutschen Monsterangriff spielen. Kaiserschlacht, im März 1918. Zweitens, und weil die Ostfront die arme Schwester der Westfront war, fanden zum Beispiel übrig gebliebene, veraltete Flugzeuge an der Ostfront neues Leben, wo sie sich bestenfalls gegen gleichwertige Flugzeuge stellten von den Russen auf.

In diesem Licht hielt die Albatros C.III wahrscheinlich mindestens ein Jahr über ihr erwartetes militärisches Kampfleben hinaus, erwies sich jedoch angesichts ihres russischen Gegners als mehr als fähig. Es gab weniger russische Jäger und Flugabwehr, so dass die Albatros C.III hier recht gut funktionierte. Viele deutsche FA- und FA(A)-Heereskooperationseinheiten waren entlang der riesigen Ostfront verstreut und dienten der deutschen und österreichisch-ungarischen Armee. Tatsächlich war die Fluglage für Deutschland so günstig, dass hier keine ständigen Jagdstaffeln (Jastas) stationiert waren. Vielmehr wurden veraltete Jäger wie der LFG Roland D.II "Haifisch" (Hai) einzeln oder zu zweit an FA- und FA(A)-Einheiten direkt zur lokalen Patrouillenverteidigung und -eskorte angehängt.

FLIEGER-ABTEILUNG (ARTILLERIE) 218

Die Ursprünge von FA(A) 218 ​​beginnen mit seinem Vorgänger, Feldflieger-Abteilung (Artillerie) 218 ​​(normalerweise abgekürzt AFA 218 in deutschen Quellen, aber FFA(A) 218 ​​in englischen Quellen), der am 3. Januar 1916 autorisiert und am 11. Februar aktiviert wurde 1916 als Folge der Notwendigkeit, spezialisierte Artillerie-Aufklärungseinheiten zu schaffen, die Armeekorps oder Reservekorps zugeteilt wurden. 10 Ihre Aufgaben umfassten natürlich weit mehr als Artillerieaufklärung und wurden nach und nach um Aufklärung über kurze Distanzen, Bombenangriffe, Luftaufnahmen und rudimentäre Infanterie-Kontaktpatrouillen erweitert. Die Gründung der Artillerie Feldflieger Abteilungen begann im August 1915 und wurde bei steigendem Bedarf bis 1917 fortgesetzt. Ausgestattet mit vier zweisitzer (zweisitziges) Flugzeug, AFA 218, wurde der Ostfront zugeteilt.

Die FA(A) 218 ​​entstand als Folge der Umbenennung der Feldflieger-Abteilung (Artillerie) 218 ​​am 17. Januar 1917. Die Änderung erfolgte nur dem Namen nach, aber im Zuge der vollständigen Neuordnung der Fliegertruppe in Luftstreitkräfte, die im Jahr 2009 begonnen wurde the Fall of 1916 under the leadership of General of Cavalry Ernest von Hoeppner, Kommandierender General der Luftstreitkr fte (Commanding General of the Air Force) or Kogenluft, for short.

I have relied on a number of references for details especially 1) Windsock Datafile 13 Albatros C.III (WDF013 for short, the revised 1999 edition) by Peter M. Grosz and 2) a photo essay by Terry "Taz" Phillips in Over the Front Volume 22, Issue 1, entitled "From the Albums / Ltn. Fritz Leitzow, Part II" (see photos above). As with all aircraft I build, I maintain a "build" page for each one in my "World War I Aircraft in 1:48 Scale" section.

ALBATROS C.III C.4187/15 CAMOUFLAGE FINISH

Albatros aircraft were finished in "natural colors". That is, the wood fuselage was sanded and varnished to which was added several coats of varnish and shellac. This resulted in a warm, honey brown color. However, there are different schools of thought on this finish. To review: period photography tended to portray any "yellow-like" color in dark shades on the film of the day. This led some to believe that the wood fuselage was stained a dark red-brown so as to compliment the two- and three-color German schemes of 1916. I personally don't believe this to have happened this early in the war (1916). There may be a case for 1917 and later. But for now, my interpretation is that no significant additives or pigments were used on the wood fuselage to deliberately change its natural color. 11


Albatros C.III

T he Albatros C.III was one of the best German two-seaters of WW1. Created as a reconnaissance aircraft, it proved capable of undertaking a variety of roles: observation, light bombing, strafing ground targets, and escorting bombers. Introduced at the end of 1915, as an improvement of the successful earlier C.I model, it was produced in great numbers and used by many of Germany’s allies. Its construction was so robust it remained in service until the end of the war, some C.IIIs surviving even after the Armistice.

Albatros C.III (Bohme/Ladermacher)
Erwin Böhme was one of the great German aces, achieving his first victory in the Albatros C.III. He was unwillingly responsible for the tragic death of his friend, Oswald Boelcke.

Albatros C.III (Meinecke)
When World War I started in 1914, Emil Meinecke joined the German Fliegertruppe and served first in Germany, then Turkey as an instructor and later as a combat pilot.

Albatros C.III (Luftstreitkräfte)
Hundreds of C.IIIs were used in combat by the German Luftstreitkräfte and until 1917, this airplane proved extremely useful both on the Western and Eastern Front.

Each WW1 Wings of Glory® Airplane Pack is a ready–to–play model, painted and assembled, 100% compatible with any other WW1 Wings of Glory game product.

Read more about this fighter in our preview article focused in its history.


Recall That Ice Cream Truck Song? We Have Unpleasant News For You

This story may well sour any pleasant childhood memories of chasing after ice cream trucks in the summer.

"Nigger Love A Watermelon Ha! Ha! Ha!" merits the distinction of the most racist song title in America. Released in March 1916 by Columbia Records, it was written by actor Harry C. Browne and played on the familiar depiction of black people as mindless beasts of burden greedily devouring slices of watermelon.

Code-Schalter

Talking About Race And Ice Cream Leaves A Sour Taste For Some

I came across this gem while researching racial stereotypes. I was a bit conflicted over whether the song warranted a listen. Admittedly, though, beneath my righteous indignation, I was rather curious about how century-old, overt racism sounded and slightly amused by the farcical title. When I started the song, the music that tumbled from the speakers was that of the ever-recognizable jingle of the ice cream truck. (For the record, not all ice cream trucks play this same song, but a great many of them do.)

As quickly as it began, the music paused, and this call-and-response ensued:

Browne: "You niggers quit throwin' them bones and come down and get your ice cream!"

Black men (incredulously): "Ice Cream. "

Browne: "Yes, ice cream! Colored man's ice cream: WATERMELON!!"

My mouth dropped. The music immediately resumed and so did the racism. I soon realized that the ice cream truck song was forever ruined for me, especially once the chorus began:

Nigger love a watermelon ha ha, ha ha!

Nigger love a watermelon ha ha, ha ha!

For here, they're made with a half a pound of co'l

There's nothing like a watermelon for a hungry coon

Origin of the song

I wondered how such a prejudiced song could have become the anthem of ice cream and childhood summers. I learned that though Browne was fairly creative in his lyrics, the song's premise and its melody are nearly as old as America itself. As often happens with matters of race, something that is rather vanilla in origin is co-opted and sprinkled with malice along the way.

For his creation, Browne simply used the well-known melody of the early 19th century song "Turkey in the Straw," which dates to the even older and traditional British song "The (Old) Rose Tree." The tune was brought to America's colonies by Scots-Irish immigrants who settled along the Appalachian Trail and added lyrics that mirrored their new lifestyle.

The first and natural inclination, of course, is to assume that the ice cream truck song is simply paying homage to "Turkey in the Straw," but the melody reached the nation only after it was appropriated by traveling blackface minstrel shows. There is simply no divorcing the song from the dozens of decades it was almost exclusively used for coming up with new ways to ridicule, and profit from, black people.

The "Zip Coon" was a blackface character who parodied a free black man attempting to conform to white high society. Library of Congress hide caption

The "Zip Coon" was a blackface character who parodied a free black man attempting to conform to white high society.

Blackface minstrels steal the show

In the late 1820s, the music was given new lyrics, which dripped with racism, and titled "Zip Coon." The blackface character of the same name parodied a free black man attempting to conform to white high society by dressing in fine clothes and using big words. Fifty years later in post-bellum America, the character became an archetype of the black urbanite and propelled minstrel shows to the height of their popularity. Zip Coon was the city-slicker counterpart to the dimwitted, rural blackface character whose name became infamous in 20th century America: Jim Crow. These two characters would often interact onstage and were the inspiration for the hugely successful Amos 'n' Andy act decades later.

The lyrics of "Zip Coon" follow the namesake through encounters with possums, playing the banjo and courting a woman whose skin was so black that he calls her "ol Suky blue skin." A century later, it was still celebrated and inspiring America's music. The recognizable melody aside, we've all sung a variation of the lyrics. The chorus goes:

O zip a duden duden duden zip a duden day.

(If this sounds similar to the Academy Award winning "Zip-A-Dee-Doo-Dah," it's because that song was derived from this chorus.)

At the turn of the 20th century, one of the nation's most popular collectibles was the coon card — a postcard with racist artwork, such as bug-eyed, clown-face blacks eating watermelon. These items were essentially the racist version of trading cards and were nearly ubiquitous. Browne meshed the theme of the popular coon cards with the familiar melody, and voilà: "Nigger Love a Watermelon Ha! Ha! Ha!"

The ice cream crossover happened concurrently: 19th century ice cream parlors played the popular minstrel songs of the day. After World War II, the advent of the automobile and the ensuing sprawl required parlors to devise a way to take their products to customers. Ice cream trucks were the solution, and a music box was installed in them as a way to announce their presence in neighborhoods. Naturally, the traditional minstrel tunes of the previous century were employed to evoke the memorable parlor experience.

And this is the story of why our beloved ice cream truck plays blackface minstrel music that sends kids dashing into homes in a Pavlovian frenzy searching for money to buy a Popsicle.

Race, ice cream and America

Here in the nation's capital, the cherry blossoms have come and gone. This means the warm weather will soon bring out the ice cream trucks, and I'll be confronted once again by their inconvenient truth. It's not new knowledge that matters of race permeate the depths of our history and infiltrate the most innocent of experiences, even the simple pleasure of ice cream (who can forget Eddie Murphy's famous, NSFW routine about the poor black experience with ice cream trucks?). However, when the reach of racism robs me of fond memories from my childhood, it feels intensely personal again.

Whenever I hear the music now, the antique voice laughing about niggers and watermelon fills my head. I can live with this, but what's to be done on the summer day when my children's eyes light up at the far-off sound of the familiar melody, and they dash in a frenzy toward me for change? Do I empower them with the history of our country, or encourage the youthful exuberance induced by the ice cream truck? Is it my responsibility to foul the sweet taste of ice cream with their first taste of racism?

The answer is intellectually complex, but parental intuition provides clarity. When teeth fall out, I blame the dollar under their pillow on the tooth fairy. When presents appear overnight under the fir tree, I say Santa Claus is the culprit. And so when a song about niggers and watermelon fills the suburban air, I will smile and hand over money from my pocket. The sight of my children enjoying a Good Humor ice cream bar will fight back the racist song that lampooned black people who happened to be in good humor. The delivery of the cold hard truth can wait until another day.

Theodore R. Johnson III is a writer, naval officer and former White House fellow. His writing focuses on race, society and politics. "Talking About Race And Ice Cream Leaves A Sour Taste For Some" is the author's response to critics of this article.


Meikraft short-run Albatros C.III. Finito!

I found out after starting this whittler’s special that KP makes a new-tool kit. All of the work I put in on mine makes mine special, at least to me.

My “Flying Dragon”, aircraft # 766/16 was assigned to Kampfgeschwader 1, Staffel 7. It was flown by Leutnants Bohme and Lademacher.

I used a lot of the kit parts but used Contrail strut stock for the interplane and tailplane bracing struts and copper wire for the gunner’s ring and radiator water pipe. The kit part for these bits were just too poorly molded to use. I wore out two X-Acto knife blades on this little bugger.

The kit decals needed 2 coats of Micro Decal Film to keep from shattering, but went on fine with warm water.

The model is brush-painted. The wood parts are Tamiya Clear Orange over different colors as primer. Fabric is Pollyscale Doped Linen. The metal parts and struts are Mr. Color Light Gull Gray.

I’m very happy with the overall look and the Dragon personal markings. My Mojo is low, so my next kit will be a lot simpler injected kit.

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Hansa Brandenburg W29

This is the upgraded 1/72 MPM kit. I made it almost OOB. I only changed the struts which where too brittle by some Contrail stuff. The resin parts are very well cast, a real improvement compare to the not upgraded kit.

The paints used are from the Misterkit range. The rear MG is from PART and the barrel wrap of the front MG's are from COPPER STATE MODELS as for the propeller boss.

A big Thank you to Ross who was my secret Santa last year and who sent to me this kit .


New Wings of Glory World War I Aircrafts Have Taken Flight!

Wings of Glory is the successor to the extremely successful line of Wings of War World War I and World War II cards and miniatures game which has been available since 2004. While the game started as a card game where each card represented one airplane, anti-aircraft gun or balloon, it has evolved in to a non-collectable, non-randomly packaged, air war game where players could purchase a starter set and then purchase “booster” packs with individual airplanes or even large models of observation balloon and bombers.

Ares Games new Wings of Glory air plane packs integrated with their tactical airplane combat system makes for a wonderful gaming experience. Their four new 1:144 scale World War I aircrafts feature 2 scouts and 2 two-seaters in three different versions of each plane.

The first scout we’ll look at is the French designed Nieuport 11 “Baby” which was a small, single seat aircraft with a sesquiplane wing design. A sesquiplane wing design features a lower wing which is significantly narrower than the upper wing. It allows for a reduction of drag, better downward view for the pilot and a greater rate of climb than traditional biplane designs. The machine gun was mounted on the upper wing as interrupter gear technology was not used on this design in 1916. This was the aircraft which broke the “Fokker Scourge” when German monoplanes designed by Anthony Fokker featured machine guns synched to fire through the front propeller arc spread terror in the Allied Air Corps. The Nieuport 11 was faster and more maneuverable than the German monoplane. The Nieuport 11 reached the front in January of 1916 but was phased out of most front line service by March of that year. Such was the state of airplane technology during World War I that a three month useful combat life was expected before new technology supplanted it. The Nieuport 11 had a maximum speed of around 97 mph (156 kph).

Several other versions of the Nieuport fighters have graced this game including the Nieuport 16 with wing mounted rockets, the sturdy Nieuport 17 and the fast but not so sturdy Nieuport 28 which had synchronized twin machine guns.

The three versions of the Nieuport 11 in this release represent the aircraft as flown by the Italian 11 victory ace Giovanni Ancillotto and by the French 16 kill ace Jean Chaput and 15 victory ace Armand de Turenne.

The Nieuport 11 uses the E maneuver deck which gives it good speed and some nice tight sideslips. In addition optional cards are included to arm the Nieuport with rockets (great for balloon busting) and also can give the plane the ability to fire its machine gun upwards instead of just straight ahead. Also special ace cards are included for players wishing to use ace abilities such as the “acrobat” skill. While this plane should perform well against early war aircrafts and some mid-war aircrafts such as the Albatros D II, it may be tough to take on later aircrafts in the game but it would also be a good way to handicap a skilled player when taking on a beginning pilot in a 1917 or 1918 airplane. The rocket armed variant makes a great balloon buster that many enemy pilots will underestimate until it’s too late and the balloon goes up in flames.

The Phönix D.1 is a good, sturdy scout with one big down side. It was used by the Austro-Hungarian Empire in 1917 and 1918 as both a fighter and as a photo reconnaissance aircraft and, after a few issues with structure defects, proved itself to be stable and able to sustain very steep dives. It was also moderately fast with a top speed of around 112 mph (180.25 kph) but not as fast as a Se5a or a Fokker DVII. The machine guns on the Phönix are self contained well forward of the cockpit. This provided for a better overall view from the cockpit but did not allow the pilot to clear gun jams which were a rather common occurrence during The Great War.

In Wings of Glory, the Phönix uses an X Maneuver Deck which makes it both moderately fast and about as maneuverable as an Albatros DIII. What it does have is a special extra stall card allowing it to stall twice in a row which means it can get in to a good attack position from a target’s 6 o’clock and blast away without much of a problem. With the extra stall maneuver it also becomes a good over diver and diving away from combat may be a good option if you need to. It also has a pretty decent climb rate of a 3 (that means it has to climb three times in order to go up a peg of altitude). An optional rule is included which states that when the Phönix has a gun jam, the jam cannot be cleared so the pilot will be unable to shoot for the rest of the game. My Wings of Glory group has an optional rule which states that when the Phönix has a gun jam, it is only effected by red gun jams (not green ones) and the jam is only for one of its two guns. It drops the fire power from the A Damage Deck to the B Damage Deck. If a second red gun jam comes up during the game, then the Phönix pilot had better head home as he can’t attack anymore. This makes the aircraft fun to play but doesn’t knock the player out of the game as quickly as happened during our fights with the Phönix leading up to this review.

The three versions of the Phönix include two with a beautiful varnished wood look. The three versions include one flown by 5 victory ace Friedrich Lang, one flown by 5 victory ace Karl Urban and one flown by 11 victory ace Kurt Gruber.

The first of the two seaters released in this set is the wonderful Sopwith Strutter 1-1/2 and the “comic” version for attacking zepplins! This aircraft is a great addition to the British Air Arm and is long awaited by Wings of Glory players.

This plane was rolled off the assembly line in 1915 and met requirements from the Royal Naval Air Service for an aircraft which could fulfill the roll of a two seat fighter and a single seat light bomber. The 1-1/2 Strutter takes its name from the configuration of the full length strut and half length strut which connected the wing assembly to the fuselage. This plane was also the first British fighter equipped with synchronized machine guns. It had a top speed of 100 mph (160.94 kph).

Don’t make the mistake of trying to fly this plane like the two seater observation airplane it appears to be. Pilot it as a moderately fast, moderately maneuverable, 14 hull point two seat fighter although the “comic” version ditches the rear gun for a forward and upward A damage card firing machine gun. The “comic” version is fantastic for taking on bombers, observation balloons or zeppelins. It can also fire at aircrafts overlapping with its base which are in its front/upward firing arc.

The two seat version of the Sopwith Strutter fires B damage machine guns with a good forward and impressive rear/side arc. It also has 14 hull points and is a two seater capable of doing an Immelmann or Split S.

The three versions of the Sopwith Strutter include one flown by 8 victory French Ace Dieudonne Costes who survived the war to stun audiences with his aero adventures and lived until 1973! One other of the two Strutters include one flown by the great Raymond Collishaw – the highest scoring Canadian pilot of The Great War with 60 kills! Collishaw is also well known for flying the Sopwith Triplane with the “Black Flight” whose all black aircrafts dueled pilots from J.G. 1 and Richthofen’s Flying Circus. The third Sopwith is painted in the colors of the Royal Flying Corps 78th Squadron and is the aforementioned “comic” version of the aircraft used primarily in defense of the UK.

The last but certainly not least of this release of World War I aircrafts is the ubiquities Albatros C.III two seater – probably one of the most prolific two seaters of World War I. Based upon the Albatros C.I, the C.III was used in a wide variety of roles ranging from photo-reconnaissance, observation, bomber escort and light-bomber. It had a top speed of around 87 mph (140 kph) and was armed with two machine guns – one front arc gun and one rear arc gun. The prominent cylinder head and exhaust manifold was located directly in front of the pilot and created visibility issues. It could hold up to 200 lbs of bombs.

While the Albatros C.III is not an exciting plane to fly in Wings of Glory, it is an important addition to your Central Powers Air Fleet because of its widespread use in the war.

In Wings of Glory, the Albatros C.III is flown as a typical two seat observation aircraft. It is of moderate speed and about as maneuverable as an average two seater. It cannot perform an Immelmann. It fires B damage with respectable firing arcs to the front and rear and can take 14 hull points of damage before going down. Use this plane in flights of three or four in order to take advantage of overlapping fields of fire for maximum protection.

The three versions of the aircraft feature one in Turkish markings. This is fantastic as it adds an extra plane to the small number of Turkish aircrafts available. In fact, the only other Turkish plane I remember off hand is the Turkish Fokker Eindecker which came out some years ago.

The three aircraft versions are the aforementioned Turkish C.III piloted by Emil Meinecke, a 6 victory ace German pilot who flew for the Turks.

One C.III is in the colors of Erwin Böhme, who was one of the great German aces and achieved his first victory in the Albatros C.III. He was unwillingly responsible for the tragic death of his friend, Oswald Boelcke when the landing gear of Böhme’s aircraft brushed Boelcke’s aircraft causing it to crash. After landing, a despairing Böhme was discovered in his quarters with his pistol in his hand. Manfred von Richthofen, the Red Baron, had to talk him out of suicide. Böhme died in 1917 after achieving 24 victories.

The last C.III released is in the average colors found in the Luftstreitkräfte.

Anytime Ares Games releases new World War I or World War 2 aircrafts in to their Wings of Glory series is a time for gamers to rejoice! These models add glorious options and beautifully painted miniatures to an already fantastic game.

Armchair General Rating: 100 %
Solitaire Rating: 5 (for some missions or with the solitaire app for Android)
Über den Autor
A college film instructor and small business owner, Richard Martin has also worked in the legal and real estate professions, is involved in video production, film criticism, sports shooting and is an avid World War I and II gamer who can remember war games which came in plastic bags and cost $2.99 (he’s really that old)!


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