Neu

Erstes gebautes U-Boot - Geschichte

Erstes gebautes U-Boot - Geschichte


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mit dem Unabhängigkeitskrieg zwischen den Vereinigten Staaten und Großbritannien tobte und entwarf der Amerikaner David Bushnell eine Waffe, um der Seeüberlegenheit der Briten entgegenzuwirken. Seine Erfindung ein Tauchboot – das erste U-Boot, um britische Schiffe im Hafen anzugreifen. Das Schiff, das als Turtle bekannt wurde, war groß genug, um eine Person aufzunehmen. Es hatte einen Ballasttank, der gefüllt wurde, um das Schiff unter Wasser zu setzen, und entleert, um ihm Auftrieb zu verleihen.

Bushnells Waffe für die Turtle war eine Ladung, die an einem britischen Schiff befestigt werden konnte und dann explodierte. Bushnell nannte seine Waffe einen Torpedo, aber es war tatsächlich die erste Unterwassermine. Am 7. September 1776 wurde die Turtle ausgesandt, um das britische Flaggschiff HMS Eagle im Hafen von New York anzugreifen. Der Matrose am Steuer Sergeant Ezra Lee manövrierte das U-Boot neben dem Rumpf der Eagle, konnte die Mine jedoch nicht am Rumpf befestigen.

Das U-Boot ging schließlich verloren, als die Briten das Transportschiff versenkten.


Erfindung des U-Bootes

Leonardo da Vinci (1452-1519) fertigte Skizzen eines U-Bootes an und William Bourne, ein britischer Mathematiker, entwarf 1578 Pläne für ein U-Boot Cornelis van Drebbel, einem niederländischen Erfinder, gelang es, ein schiffbares U-Boot zu bauen.

Van Drebbel wickelte ein hölzernes Ruderboot fest in wasserdichtes Leder und ließ Luftschläuche mit Schwimmern an die Oberfläche, um Sauerstoff zu liefern. Natürlich gab es noch keine Motoren, also gingen die Ruder an Lederdichtungen durch den Rumpf. Van Drebbel unternahm die erste Fahrt mit 12 Ruderern in der Themse und blieb 3 Stunden unter Wasser.

Der Drebbel rekonstruiert. Foto von Colin Smith, CC BY-SA 2.0, Link

Militär-U-Boote

Das erste U-Boot für militärische Zwecke wurde 1776 von David Bushnell (1742-1824) aus den USA gebaut. Seine “Turtle” war ein Ein-Mann-Holz-U-Boot, das von handgedrehten Propellern angetrieben wurde. Es wurde während der amerikanischen Revolution gegen britische Kriegsschiffe eingesetzt.

Die Turtle näherte sich feindlichen Schiffen, die teilweise untergetaucht waren, um Sprengstoff an den Schiffsrümpfen zu befestigen. Die Schildkröte funktionierte gut, aber der Sprengstoff nicht.

Zwei rivalisierende Erfinder aus den USA entwickelten in den 1890er Jahren die ersten echten U-Boote. Die US Navy kaufte U-Boote von John P Holland, während Russland und Japan sich für die Konstruktionen von Simon Lake entschieden. Ihre U-Boote verwendeten Benzin- oder Dampfmaschinen für die Überwasserfahrt und Elektromotoren für die Unterwasserfahrt. Sie erfanden auch Torpedos, die von kleinen Elektromotoren angetrieben wurden, und stellten damit eine der gefährlichsten Waffen der Welt vor.

U-Boote werden auch U-Boote genannt, was für Unterseeboot steht.

Das erste Atom-U-Boot, die USS Nautilus (SN-571), wurde 1955 vom Stapel gelassen. 1958 unternahm die Nautilus die erste Reise unter dem Polareis und absolvierte die 2945 km (1.830 Meilen) lange Reise in 6 Tagen.

Die erste Unterwasserumrundung der Erde wurde 1960 vom Atom-U-Boot USS Triton durchgeführt.


Die Geschichte hinter dem ersten U-Boot, das ein Kriegsschiff versenkt

Beim Testen neuer Militärtechnik bestehen immer Risiken für die Betreiber. Testpiloten erlitten in den frühen Tagen der Düsenflugzeuge erschreckende Todesraten, und die MV-22 Osprey erlitt während ihrer Entwicklung eine Reihe tödlicher Pannen, darunter 19 tote Marines bei einem einzigen Unfall im Jahr 2000.

Aber die Reihe von Unglücken, die die Konföderation bei ihren Versuchen, ein praktisches U-Boot zu bauen, widerfuhr, zeigt, wie weit die Sicherheitsstandards in Kriegszeiten aus dem Fenster fallen können.

In einer klirrend kalten Nacht im Jahr 1864 außerhalb des Hafens von Charleston während des Bürgerkriegs führte eines der größten Schiffe der Unionsmarine die endlosen Patrouillen durch, die zur Aufrechterhaltung einer Blockade gehörten. Die USS Housatonic, eine 1260-Tonnen-Schaluppe mit 11 Kanonen, hatte über ein Jahr lang den Auftrag, den Hafen von Charleston zu blockieren und gelegentlich Küstenziele zu bombardieren.

Was normalerweise die eintönigste Aufgabe war, nahm schnell eine historische Wendung, als der Wachoffizier ein seltsames, tief schwimmendes Objekt entdeckte, das sich der Housatonic vom Ufer aus näherte. Nach anfänglicher Verwirrung im Dunkeln, was das Objekt war, schlug der Ausguck Alarm und die Schaluppe begann mit verspäteter Aktion.

Der weltweit erste erfolgreiche Angriff auf ein Kriegsschiff durch ein Kampf-U-Boot, die CSS H.L. Hunley, war im Gange.

Ein Süden, der verzweifelt versucht, die Blockade zu durchbrechen

Seit Ausbruch des Bürgerkriegs wurden alle südlichen Häfen im Rahmen des Anaconda-Plans von General Winfield Scott blockiert, der sowohl den südlichen Handel abwürgen als auch den Süden durch die Kontrolle des Mississippi in zwei Teile spalten wollte.

Der Druck der Blockade auf die südliche Wirtschaft war akut und führte zur Entwicklung konföderierter Waffen, die die Unionsflotte durchbrechen sollten. Der berühmte Zusammenstoß zwischen dem gepanzerten Merrimack der Konföderierten und dem Union Monitor in der Schlacht von Hampton Roads war Teil der Bemühungen der Konföderierten, den Würgegriff der Union über Virginias Chesapeake Bay zu durchbrechen.

Der Zusammenstoß war das erste Mal, dass sich vollständig gepanzerte Kriegsschiffe in einer Schlacht gegenüberstanden, und obwohl die Ergebnisse unentschlossen waren, markierten sie einen großen Wandel in der Marinestrategie der westlichen Welt. Aber auch andere Innovationen in der Marinetechnik standen bevor, wie das U-Boot, eine Idee, die mindestens bis Leonardo Da Vinci zurückreichte.

Wenn Sie zunächst keinen Erfolg haben, versuchen Sie es erneut

Die Idee, Überwasserschiffe mit Tauchbooten auszuschalten, war nicht neu. Während der Amerikanischen Revolution benutzte der Yale-Student David Bushnell ein winziges fassähnliches Ein-Mann-Gerät mit einem kleinen Ruder und einer griffbetriebenen Schraube bei mehreren Versuchen, britische Schiffe mit Zeitbomben anzugreifen, aber jeder Versuch schlug fehl. Entweder vereitelte die Strömung den Angriff, oder die primitiven Bomben detonierten nicht.

Erst im Bürgerkrieg entstanden relativ effektive, von Menschen betriebene Designs. Die vom Franzosen Brutus de Villeroi entworfene USS Alligator wurde von der Union gekauft. Ursprünglich mit der Zerstörung der Merrimack beauftragt, die mit der Zerstörung des Panzerschiffs unnötig wurde, sank sie schließlich bei schlechtem Wetter, während sie für einen Angriff auf Charleston abgeschleppt wurde.

Das erste U-Boot, das jemals erfolgreich einen Angriff durchführte, wurde der konföderierten Hunley überlassen.

Horace L. Hunley, der Namensgeber des U-Bootes, hatte bis zum Kriegsbeginn eine abwechslungsreiche Karriere als Anwalt, Pflanzer, Gesetzgeber des Staates Louisiana und Geschäftsmann in New Orleans. 1861 schloss er sich mit den Ingenieuren James R. McClintock und Baxter Watson zusammen, um die ersten drei U-Boote der Konföderation zu bauen: die Pioneer, American Diver und die Hunley.

Die ersten beiden Entwürfe gingen vor dem Einsatz verloren, wobei die Pioneer versenkt wurde, um die Gefangennahme der Union zu vermeiden, und die American Diver bei schlechtem Wetter unterging. Der Hunley war der dritte und letzte Versuch des Teams.

Hergestellt aus einem Dampfkessel, war die Hunley 12 Meter lang und wurde von sieben Männern angetrieben, die eine Handkurbel drehten, mit einem Offizier als Pilot. Das Boot war unglaublich eng, mit einer Rumpfhöhe von kaum mehr als einem Meter und so schmalen Luken, dass die Flucht erschwert wurde. Ballastpumpen wurden alle von Hand bedient, und die Tauchkontrollen waren bestenfalls primitiv.

Nach einem vielversprechenden Test mit einem Schlepptorpedo, um einen Ziellastkahn spektakulär zu zerstören, wurde die Hunley schnell nach Charleston verschifft, das unter strenger Blockade und regelmäßigem Bombardement stand. Das U-Boot wurde von der Konföderierten Garnison von seinen privaten Eigentümern beschlagnahmt und vom Militär bemannt, obwohl Hunley und seine Partner als Berater blieben. Die Eile, das U-Boot einzusetzen, führte zu mehreren Tragödien.

Während eines Probelaufs sank die Hunley, als der Skipper bei noch geöffneten Luken versehentlich die Tauchkontrollen traf, und fünf Mann kamen ums Leben. Um sich nicht abschrecken zu lassen, wurde das Boot angehoben und die Tests begannen von neuem.

Als der übliche Skipper, Lt. George Dixon, nach mehreren erfolgreichen Tauchgängen beurlaubt war, nahm Hunley selbst das U-Boot zu einer Übungsfahrt mit. Das U-Boot tauchte unter und tauchte nicht wieder auf, möglicherweise aufgrund einer weiteren offenen Luke.

Der konföderierte General P.G.T. Beauregard schrieb daraufhin: „Als das Boot entdeckt, angehoben und geöffnet wurde, war das Spektakel unbeschreiblich und entsetzlich wurden die unglücklichen Männer in alle möglichen schrecklichen Einstellungen verzerrt.“ Hunley war von seiner eigenen Schöpfung getötet worden.

Beauregard, entsetzt über den Unfall, zögerte zunächst, das U-Boot-Programm fortzusetzen, aber Dixon überzeugte ihn vom Gegenteil. "Nach dieser Tragödie weigerte ich mich, das Boot wieder zu benutzen, aber Lieutenant Dixon, ein tapferer und entschlossener Mann, der nach Charleston zurückgekehrt war, beantragte bei mir die Vollmacht, es gegen die Bundesdampfschaluppe Housatonic einzusetzen."

Tod von unter der Oberfläche

Die Bewaffnung wurde durch einen Spartorpedo ersetzt, der einen 125-Pfund-Sprengkopf trug. Es wurde entwickelt, um sich an der Seite eines Schiffes zu befestigen und dann durch ein Seil gezündet zu werden, das beim Zurückweichen des U-Bootes gezogen wurde. Am 17. Februar 1864 startete die Hunley ihren ersten und einzigen Angriff auf die Housatonic zweieinhalb Meilen vor der Küste von Charleston Harbor.

Nachdem der Wachoffizier die Hunley 100 Meter entfernt entdeckt hatte, wurde ein hektischer Alarm ausgelöst. Die Schiffsbesatzung stellte fest, dass sie mit ihrer Kanone kein Objekt so tief im Wasser und in der Nähe ihres Schiffes anvisieren konnte, und sie rutschten die Ankerkette und ließen den Motor zurück, um dem Angriff auszuweichen.

Die Hunley schaffte es, den Torpedo gegen die Housatonic zu platzieren und begann sich zur Detonation zurückzuziehen. Verzweifelt begann die Decksmannschaft, das sich zurückziehende U-Boot mit Gewehr- und Pistolenfeuer zu harken, aber es war zu wenig und zu spät. Eine massive Explosion erschütterte die Housatonic, und innerhalb von fünf Minuten war das Schiff vollständig unter Wasser. Fünf ihrer Besatzung starben bei dem Angriff, 150 weitere wurden gerettet.

Was mit dem Hunley passiert ist, ist ungewiss. Während viele zu der Zeit glaubten, dass sie durch die Explosion ihres eigenen Torpedos versenkt wurde, wird vermutet, dass das U-Boot den ersten Angriff überlebte und aus unbekannten Gründen sank. Ein vereinbartes blaues Licht vom U-Boot als Signal für die Rückkehr zur Basis wurde vom Ufer aus gesehen, aber die Hunley kehrte nie zurück.

Den Hunley finden

Das konföderierte U-Boot H.L. Hunley, das während ihrer Bergung aus dem Hafen von Charleston am 8. August 2000 an einem Kran aufgehängt wurde.

Viele Versuche, die Hunley nach ihrem Untergang zu finden, wurden unternommen. Der bekannte Schausteller P.T. Barnum bot sogar jedem, der es finden konnte, eine Belohnung von 100.000 Dollar an. Sein Standort wurde erst 1995 endgültig bestätigt, nachdem der Schriftsteller Clive Cussler, Autor vieler nautischer Thriller, 15 Jahre lang mit seiner Organisation, der National Underwater Marine Agency, danach gesucht hatte. Das U-Boot war mit Schlamm bedeckt, und es brauchte ein Magnetometer, um es endlich zu lokalisieren.

Nach einer aufwendigen Bergungsoperation wurde das Schiff schließlich im Jahr 2000 gehoben. Es wurde dem Bundesstaat South Carolina gespendet und befindet sich derzeit im Warren Lasch Conservation Center auf dem ehemaligen Charleston Navy Yard, wo es noch untersucht wird.

Die Hunley war ein Pionierschiff und markierte das erste Mal, dass ein U-Boot erfolgreich ein feindliches Schiff angriff und versenkte. Der Preis, der für seine Entwicklung an Menschenleben gezahlt wurde, war hoch, da Horace Hunley selbst einer sturen und primitiven Technologie zum Opfer fiel.

Aber der Mut von Männern, die bereit sind, sich immer wieder in kaum mehr als einen schwebenden Eisensarg zu versenken, ist nicht zu leugnen, und die Entschlossenheit, die angesichts einer Tragödie gezeigt wird, um eine erwürgende Blockade zu durchbrechen, ist eine der innovativsten und faszinierendsten Episoden aus dem Bürgerkrieg.


U-Boot – Die Geschichte des U-Boot-Krieges

Die legendären Ursprünge des U-Bootes reichen bis 332 v. Das U-Boot-Konzept wurde danach für rund 1.800 Jahre ins Hinterland der Geschichte verbannt.

Es erscheint wieder mit der Veröffentlichung im Jahr 1578 von Erfindungen oder Geräte von William Bourne, einem englischen Kanonier, der zum Gastwirt und Mathematiker wurde. In dieser Arbeit beschreibt Bourne das Prinzip, ein Boot durch Veränderung des Schiffsvolumens sinken und wieder steigen zu lassen. Wenn Sie das Volumen des Schiffes verkleinern, sinkt es, wenn Sie sein Volumen erweitern, schwimmt es nach oben. Der genaue Prozess dafür ist nicht klar, und zeitgenössische Materialien und Techniken schlossen ein effektives Experimentieren aus.

Frühe U-Boote

Die Alexander-Legende und Bournes Prinzip bezogen sich mehr auf die Taucherglocke als auf ein Boot. Der nächste konzeptionelle Schritt nach vorn bestand darin, eine Form von Antrieb hinzuzufügen. Dies gelang dem Niederländer Cornelius van Drebbel um 1620.

Sein Boot, Drebbel I, ist wahrscheinlich das erste funktionierende U-Boot. Im Grunde ein geschlossenes Ruderboot mit 12 Ruderern, das wahrscheinlich ein schräges Vordeck hatte. Dies hätte das Boot unter Druck gesetzt, wenn der Vorwärtsimpuls aufgebracht wurde, wie das abgewinkelte Flugzeug eines modernen U-Bootes.

1636 fügte ein französischer Priester, Marin Mersenne, dem Puzzle ein weiteres Stück hinzu. Er schlug vor, ein U-Boot aus Kupfer zu bauen und eine zylindrische Form zu haben, um dem zunehmenden Druck in der Tiefe besser standzuhalten. Frühe Entwürfe für U-Boote nahmen fortan im Allgemeinen eine schweinswalähnliche Form an. Trotz dieser frühen Konzepte und der Drebbel I Prototyp dauerte es mehr als 200 Jahre, bis die französische Marine den ersten echten Vorläufer des modernen U-Bootes auf den Markt brachte. Im Jahr 1863 wurde die Plongeur („Diver“), das von druckluftbetriebenen Motoren angetrieben wurde, war das erste U-Boot, das nicht auf menschlichen Antrieb angewiesen war.

Militärische Möglichkeiten des U-Bootes

Es dauerte nicht lange, bis die militärischen Möglichkeiten eines untergetauchten Bootes erkannt wurden. Bereits während des Ersten Anglo-Niederländischen Krieges (1652-1654) hatte Louis de Son sein 72 Fuß langes „Rotterdam-Boot“ gebaut. Dies war in der Tat ein halb untergetauchter Rammbock, der dazu bestimmt war, sich einem feindlichen Kriegsschiff unbemerkt zu nähern und ein Loch in seine Seite zu schlagen. Einmal gestartet, konnte es sich jedoch nicht bewegen.

Der Amerikanische Unabhängigkeitskrieg lieferte weitere Impulse in Form von David Bushnells Schildkröte. Wasser wurde in und aus der Außenhaut des Bootes gepumpt, um seinen Ballast zu verändern, wodurch das Boot sinken und steigen konnte. Dieses Ein-Mann-Boot wurde von Handkurbelpropellern angetrieben, von denen einer für die vertikale Bewegung und der andere für den horizontalen Antrieb sorgte. Die Schildkröte griff als erstes U-Boot ein Schiff an, wahrscheinlich die HMS Adler, im Hafen von New York im Jahr 1776. Der Angriff schlug fehl, da Ezra Lee, der Pilot des Bootes, seine Bewaffnung, ein 150-Pfund-Fass Schießpulver, nicht am Rumpf des feindlichen Schiffs befestigen konnte.

Ein anderer Amerikaner, Robert Fulton, erregte 1800 die Aufmerksamkeit Napoleons mit seinem Nautilus. Dieses U-Boot hatte eine Reihe von erfolgreichen Testtauchgängen und erreichte eine Tiefe von 25 Fuß und eine Unterwassergeschwindigkeit von 4 Knoten. Es wurde unter Wasser von einem Handkurbelpropeller und an der Oberfläche von einem Segel angetrieben. Obwohl es eine Reihe von Angriffen auf Schiffe der Royal Navy ausführte, konnten sie immer die Nautilus kam und wich ihm leicht aus.

Ein Scheitern bedeutete Fultons Entlassung, und die Royal Navy mit der größten Flotte der Welt atmete erleichtert auf. Der U-Boot-Krieg entwickelte sich 50 Jahre lang nicht weiter. Dann gab der Amerikanische Bürgerkrieg (1861-1865) einen wichtigen Impuls, insbesondere auf der Seite der Konföderierten. Die Union hatte die Kontrolle über die US Navy behalten, und ihre Blockade des Südens bedeutete, dass die Konföderation nach Wegen suchen musste, um sie zu brechen: Das U-Boot war eines davon.

Mehrere Prototypen wurden gebaut – von beiden Seiten – aber diese beruhten in erster Linie auf Verbesserungen der etablierten Technologie und nicht auf etwas radikal Neuem. Die bedeutendste Errungenschaft war die Zerstörung der USS Hausatonic 1864 der erste U-Boot-Sieg. Das ruderbetriebene CSS Hunley angegriffen Hausatonic mit einem Sprengsatz am Ende eines Holms, der an seiner Nase befestigt war. Obwohl die Hunley den Angriff nicht überlebte, hatte der Krieg unter den Wellen definitiv begonnen.

Die Royal Navy und das moderne U-Boot

Der eigentliche Durchbruch und die Geburt des modernen U-Bootes gelang John Phillip Holland gegen Ende des 19. Jahrhunderts. Er war der erste Designer, der drei neue Technologien – den Elektromotor, die elektrische Batterie und den Verbrennungsmotor – erfolgreich vereinte, um das erste erkennbar moderne U-Boot zu schaffen.

Die offizielle Position der Admiralität war damals, der U-Boot-Entwicklung „keine Ermutigung“ zu geben. Aber es konnte es sich nicht leisten, es völlig zu ignorieren, und im Oktober 1900 wurden fünf Hollands bestellt, um den "Wert des U-Bootes in den Händen unseres Feindes" zu testen. Die Hollands wurden in Lizenz auf den Werften von Vickers in Barrow gebaut, der Heimat des britischen U-Boot-Baus.

Die traditionalistische Sichtweise der Admiralität betrachtete den U-Boot-Krieg mit den Worten von Konteradmiral Wilson als „hinterhältig, unfair und verdammt unenglisch“. Ungeachtet solcher Ansichten gewann das U-Boot mit Admiral „Jacky“ Fisher einen Champion. Nachdem Fisher beobachtet hatte, wie die fünf Hollands bei einer Übung zur Verteidigung des Hafens von Portsmouth vier Kriegsschiffe „versenkten“, erkannte er, dass sich die Seekriegsführung geändert hatte. Als er First Sea Lord (1904-1910) wurde, lenkte er trotz starker Opposition 5 % des Schiffbaubudgets der Marine in den Bau von U-Booten um.

Von Beginn der Amtszeit Fishers bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde das U-Boot kontinuierlich weiterentwickelt, von den Hollands über die A- bis D-Klassen. Die D-Klasse stellte mit ihrem Decking und Deckgeschütz eine wesentliche Veränderung gegenüber der Schweinswalform früherer U-Boote dar und führte die Form ein, die durch zwei Weltkriege bekannt wurde.

U-Boote im Zweiten Weltkrieg

In dem Glauben eingelullt, dass ASDIC U-Boote irrelevant mache, stimmte die britische Regierung, beraten von der Admiralität, 1935 zu, dass der deutschen Marine die gleiche Tonnage an U-Booten wie der Royal Navy zugestanden werden sollte.

Kapitän, später Admiral Dönitz war mit seiner U-Boot-Strategie bereit. Die Erfahrungen aus dem Ersten Weltkrieg zeigten, dass Handelsschiffe in einem „Tonnagekrieg“ schneller versenkt als ersetzt werden konnten. Um dies zu erreichen, sollten U-Boote im Atlantik in „Wolfsrudel“ operieren: Sieben oder acht Boote sollten Handelsschiffe über das Meer beschatten, nachts angreifen und dann zur Flucht untertauchen, bereit für den nächsten Angriff.

Die Strategie funktionierte bis Mitte 1943, als die Deutschen 250 U-Boote verloren und über 3.000 alliierte Schiffe versenkten. Im Mai wendete sich das Blatt, allein in diesem Monat wurden 42 U-Boote versenkt, was Dönitz dazu zwang, seine Flotte aus dem Atlantik zurückzuziehen. Trotzdem verloren sie in den nächsten zwei Jahren weitere 520 U-Boote und versenkten nur 200 Schiffe. Die amerikanische Hilfe, das Konvoi-System, die Langstrecken-Luftdeckung und die Verbesserung der Detektions- und U-Boot-Abwehrwaffen hatten ihre Wirkung.

Nach der verlorenen Atlantikschlacht waren die Deutschen zum Umdenken gezwungen. Ein Ergebnis war die Entwicklung des Schnorchels, eines Atemschlauchs, der es dem U-Boot ermöglichte, seinen Dieselmotor knapp unter der Oberfläche zu nutzen und so Batteriestrom zu sparen. Es machte auch U-Boote aus der Luft weniger sichtbar, obwohl der Schnorchel eine Schleppwelle hinterließ und mit dem Sonar aufgenommen werden konnte. Das Standard-U-Boot war der Typ VII, von dem mehr als 700 gebaut wurden. Sie waren etwa 200 Fuß lang, mit einer Oberflächenverdrängung von 760 Tonnen und einer Oberflächengeschwindigkeit von 15 Knoten, die der Geschwindigkeit der meisten Überwasserschiffe entspricht. Sie hatten eine Tauchzeit von 20 Sekunden bis zu einer maximalen sicheren Tiefe von 650 Fuß, eine Reichweite von über 8.700 Meilen und konnten sieben oder acht Wochen ohne Auftanken auskommen. Großbritanniens gleichwertiges Arbeitspferd war die T-Klasse.

Sie waren die ersten Boote der Navy, deren Kraftstofftanks im Rumpf waren, wodurch das Problem des austretenden Kraftstoffs, der Oberflächenspuren hinterließ, beseitigt wurde. Obwohl sie etwas kleiner waren als die Klassen, die sie ersetzten, waren sie eine Rundum-Verbesserung, und ein vollständig geschweißter Rumpf bedeutete, dass sie stärker waren und tiefer tauchen konnten.

Die T-Klasse leistete auf allen Kriegsschauplätzen der Marine hervorragende Dienste. HMS TruantSo versenkte er beispielsweise feindliche Schiffe in Heimatgewässern, im Mittelmeer und im Fernen Osten – insgesamt 81.000 Tonnen Zerstörung. Auch in Fernost gab es Erfolge für HMS Trenchant, die den japanischen schweren Kreuzer versenkte Ashigara.

U-Boote im Kalten Krieg

Die Entwicklung nach dem Zweiten Weltkrieg wurde vom Kalten Krieg und dem Wettrüsten zwischen den USA und der UdSSR dominiert. Veränderte politische Realitäten bedeuteten eine andere Rolle für das U-Boot. Die Aufgabe der Royal Navy war nicht mehr auf den Angriff auf die Überwasserschifffahrt ausgerichtet und konzentrierte sich stattdessen auf das Abfangen sowjetischer U-Boote.

Die neue Amphion-Klasse war gegen Ende des Zweiten Weltkriegs entworfen und eingeführt worden, aber die neue Rolle des U-Bootes und die Entwicklung immer ausgefeilterer Ausrüstung bedeuteten, dass sie schrittweise umgerüstet wurden. Sie erhielten bereits den Snort-Mast, eine Weiterentwicklung des deutschen Schnorchels, und ein Luftwarnradar, das funktionierte, während das U-Boot unter Wasser war. Es wurde eine zusätzliche Stromlinienform eingeführt, die das Entfernen der Deckkanone beinhaltete, aber die vielleicht wichtigsten Fortschritte waren die komplexen Sonargeräte, die dem Boot hinzugefügt wurden.

Atom-U-Boote

Auch die Amerikaner waren beschäftigt, und eine weitere deutsche Erfindung, die Rakete, wurde zu einem der wichtigsten Fortschritte im U-Boot-Design. Die US-Experimente mit Unterstartraketen würden zu Polaris und Trident führen.

Sie wurden auch nuklear in dem Sinne, dass sie ein geeignetes Kraftwerk für ein U-Boot entwickelt hatten. 1955, USS Nautilus machte die erste nuklearbetriebene U-Boot-Patrouille, alle 323 Fuß und 3.674 Tonnen davon. Es hatte eine Oberflächengeschwindigkeit von 18 Knoten und eine Fähigkeit, 23 Knoten unter Wasser zu erreichen. Die Nautilus stellte auch einen radikalen Wandel im Design dar. In der Lage, dauerhaft unter Wasser zu kreuzen, Nautilus zu der stromlinienförmigen Schweinswalform der frühen Pioniere zurückgekehrt, denn nun war es nicht mehr nötig, lange Zeit an der Oberfläche zu verbringen. Es revolutionierte die Seekriegsführung, denn es kombinierte die Tarnung und Überraschung traditioneller U-Boote mit einer höheren Geschwindigkeit als ihre Beute.

Auch die Briten entwickelten Atom-U-Boote, und Schlachtschiff, das erste Beispiel der Marine, ging 1963 zur See. Es gab zwei Stränge nach britischem Design: Der eine war das Angriffs-U-Boot, das für den Schutz der britischen nuklearen Abschreckung verantwortlich war, das andere war das Submerged Ship Ballistic Nuclear (SSBN), das Großbritanniens nukleare Abschreckung transportierte . Die bekannteste der letzteren war die Resolution Class HMS Eroberer, die die versenkte Belgrano während des Falklandkrieges 1982 und bleibt das einzige Atom-U-Boot mit einem offiziellen Abschuss.

Solche kombinierten Operationen weisen den Weg zu einer zeitgemäßen Militärstrategie. Als die Malta-Konvention von 1998 den Kalten Krieg für beendet erklärte, hat sich die Rolle des U-Bootes verändert. Es ist nicht mehr nur Anti-U-Boot-Arbeit, sondern in der militärischen Terminologie „Maritime Beiträge zu gemeinsamen Operationen“. Dazu gehört auch die Fähigkeit, Operationen von Spezialeinheiten zu starten und Informationen zu sammeln – aber der Silent Service war schon immer multitaskingfähig. Lautlos, unter Wasser und tödlich hat das U-Boot das Gesicht der Seekriegsführung verändert.


U-Boot

Ein U-Boot (das Wort bedeutete ursprünglich unter dem Meer) ist ein Boot, das für längere Zeit unter Wasser gebaut wurde. Die erste bekannte Abhandlung über U-Boote (auch U-Boote genannt) wurde 1578 geschrieben. Veröffentlicht vom englischen Mathematiker William Bourne (1535 – 1582) in seinem Erfindungen oder Geräte, das Dokument beschreibt ein Schiff mit zwei Rümpfen, der äußere aus Holz. Obwohl es keine Aufzeichnungen über seine Herstellung gibt, könnte das Schiff laut Bourne untergetaucht oder angehoben werden, indem Wasser zwischen den Doppelhüllen aufgenommen oder ausgestoßen wird. Der niederländische Erfinder Cornelius Drebbel (1572 – 1633) baute das erste bekannte U-Boot. Es bestand aus gefettetem Leder über einem Holzrahmen. Es wurde entweder auf oder unter der Oberfläche von acht Rudern angetrieben, die durch die Seiten mit Lederklappen verschlossen waren. Während einer Demonstration für James I (1603 – 1625) im Jahr 1620 wurde dieses Schiff erfolgreich knapp unter der Oberfläche der Themse pilotiert. Es war jedoch nicht in der Lage, tiefe Abfahrten zu machen.

Während der Amerikanischen Revolution baute der amerikanische Erfinder David Bushnell (1742 – 1824) ein Ein-Personen-U-Boot namens The Schildkröte. Es ähnelte einem dünn gequetschten Ei mit einer Höhe von 2 m und hatte zwei handgekurbelte Schraubenpropeller, einen handbetätigten Steuerhebel, der mit dem Ruder verbunden war, fußbetätigte Pumpen, um Wasser ein- oder auszugeben ( zum Eintauchen oder Auftauchen) und ein schwach beleuchtetes Bedienfeld. Als ob es nicht schon gefährlich genug wäre, einfach in das darin eingeschlossene Wasser zu steigen

an der Turtle war auch eine große Sprengvorrichtung angebracht, in der Hoffnung, dass der Bediener unter ein feindliches Schiff manövrieren, den Sprengstoff in den Schiffsrumpf schrauben und abfahren konnte, bevor der Sprengstoff ’s Zeitmessvorrichtung entladen konnte . Leider konnte die Turtle kein Schiff versenken. Auf ihrer einzigen Testmission wurde die Turtle mit der Bombardierung der britischen HMS beauftragt Adler vor den Gewässern von New York City, aber sein Pilot war nicht in der Lage, den Sprengstoff in den Kupferrumpf der Eagle zu schrauben.

Andere, wie die englischen Zimmerleute Nathaniel Symons und J. Day, bauten Ballastsysteme in ihre U-Boote ein, um Sinkflüge zu ermöglichen. Das U-Boot von Day ’ ähnelte einer Schaluppe und hatte zwei große Säcke mit Steinen, die an seinem Boden hingen, um als Ballast zu dienen. Der Tag würde sinken und dann die Felsen abwerfen, um an die Oberfläche zurückzukehren. Nach zwei erfolgreichen Tests entschied Day zuversichtlich, dass er sein Schiff vor dem Plymouth Sound testen würde, einem Standort mit einer Tiefe von 900 Fuß (274 m). Offenbar wurde sein Schiff vom hohen Wasserdruck zerquetscht, denn als er und seine Mannschaft abstiegen, warteten viele Schaulustige vergeblich auf seine Rückkehr. Day und seine Crew waren die ersten Opfer eines U-Boot-Unglücks geworden.

Das vielleicht erfolgreichste frühe U-Boot wurde vom amerikanischen Ingenieur und Erfinder Robert Fulton (1765 – 1815) entworfen. In einem Zeitalter der Seeschlachten glaubte Fulton, der den Krieg verabscheute, dass ein Gerät, das die Effektivität von Kriegsschiffen neutralisieren kann, den Krieg vollständig beenden würde. Während er 1767 in Frankreich lebte, skizzierte er Pläne zum Bau eines U-Bootes namens The Nautilus und versuchte erfolglos, die französische Regierung für seine Idee zu interessieren. Bis 1801 hatte er es jedoch geschafft, ein U-Boot allein fertigzustellen. Ein 6 m langes Schiff mit einem zweiblättrigen Propeller, der Nautilus schnitt in Tests gut ab und versenkte sogar ein Schiff mit einer Sprengladung. Er wurde jedoch erneut von der französischen Regierung abgelehnt, so dass er nach England zog, in der Hoffnung auf eine bessere Aufnahme dort.

Schnell wurde klar, dass auch die Engländer sein U-Boot nicht wollten. Tatsächlich war Fulton nicht daran gescheitert, dass sein Schiff nicht funktionierte, sondern weil große Seemächte sein Schiff fürchteten und sich nicht an der Entwicklung einer Waffe beteiligen wollten, die ihre militärische Stärke zunichte machen konnte. Fulton baute seine berühmten Dampfschiffe in den Vereinigten Staaten.

Nach dem Amerikanischen Bürgerkrieg (1861 – 1865) suchten die Konstrukteure, angespornt durch die Erfindung des selbstfahrenden Torpedos im Jahr 1866, zunehmend nach Alternativen zum menschlichen Antrieb für U-Boote. Mehrere Systeme erwiesen sich als ungeeignet – Dampfmaschinen machten das Schiff unerträglich heiß und eine elektrische Batterie konnte auf See nicht aufgeladen werden. In den späten 1890er Jahren jedoch löste der in Irland geborene amerikanische Ingenieur John Philip Holland (1841 – 1914) das Problem mit der Verwendung einer neuen Antriebsquelle, dem Benzinmotor. Da der Benzinmotor Sauerstoff benötigte, konnte er unter Wasser nicht betrieben werden, aber an der Oberfläche konnte er nicht nur für den Antrieb sorgen, sondern auch die verwendeten Batterien unter Wasser aufladen. Hollands Schiffe verfügten über viele der Funktionen, die Ingenieure mit modernen U-Booten verbinden: einen leistungsstarken Motor, fortschrittliche Steuer- und Ausgleichssysteme und einen kreisförmigen Rumpf, der Druck standhält. Die United States Navy akzeptierte sein U-Boot, das Holland, in 1900.

Zu dieser Zeit wurden zwei weitere Verbesserungen eingeführt. Simon Lake (1866 – 1945), der auch ein frühes benzinbetriebenes U-Boot baute, schuf das erste Periskop speziell für U-Boote: Es bot eine vergrößerte Ansicht und einen weiten Blickwinkel. In den 1890er Jahren erfand der deutsche Erfinder Rudolf Diesel (1858 – 1913) einen Motor, der durch Kompression und nicht durch einen elektrischen Funken gezündet wurde. Der Dieselmotor war sparsamer als der Benziner und seine Dämpfe waren viel weniger giftig und flüchtig. Bis zur Einführung der Atomkraft als Antrieb in den 1950er Jahren wurde dieser neue Motor zur tragenden Säule aller U-Boote.

Deutschland nutzte den Dieselantrieb während des Ersten Weltkriegs (1914 – 1918). Im Gegensatz zu Großbritanniens kleinen Küsten-U-Booten konnten die deutschen Schiffe mit einer Verdrängung von bis zu 3.200 Tonnen den Atlantik überqueren. Ihr U-Boot (kurz für Unterseeboot) schickte mehr als 11 Millionen Tonnen alliierte Schifffahrt auf den Grund und schuf damit eine neue, erschreckende Art der Kriegsführung.

Im Zweiten Weltkrieg (1939 – 1945) spielten U-Boote eine noch größere Rolle bei den wiederholten Angriffen Deutschlands auf die alliierte Schifffahrt, die schließlich 14 Millionen Tonnen Schiff zerstörten. Unterdessen legten amerikanische U-Boote die Japaner lahm, indem sie fast 1.400 Handels- und Marineschiffe versenkten. Die größte Verbesserung kam durch die Entwicklung des Schnorchels, eines Satzes von zwei festen Luftrohren, die aus der Oberseite des Subs herausragen. Ein Rohr brachte frische Luft in das Schiff, und das andere leitete Motorabgase ab. Jetzt könnte ein U-Boot unter der Oberfläche verborgen bleiben, wenn es mit seinem Dieselmotor fährt und seine Batterien auflädt.

Der größte Fortschritt in der U-Boot-Technologie war das Aufkommen der Atomkraft. Mit der Ermutigung des Kapitäns der United States Navy, Hyman Rickover, entwarfen die amerikanischen Erfinder Ross Gunn und Phillip Abelson die U.S.S. Nautilus, das erste Atom-U-Boot. 1955 auf den Markt gebracht, Nautilus trug einen Reaktor, in dem eine kontrollierte Kernspaltung die Wärme lieferte, die Wasser in Dampf für Turbinen umwandelte. Mit dieser neuen Energiequelle konnte das U-Boot unbegrenzt unter Wasser bleiben und beliebig lange mit Höchstgeschwindigkeit fahren.

Für ein U-Boot, das bei höheren Geschwindigkeiten längere Strecken unter Wasser bleiben konnte, erwies sich eine nadelartige Form als ineffizient. Das Davis Taylor Model Basin in den Vereinigten Staaten entwickelte ein neues Teardrop-Design, das zuerst auf seinem Albacore-U-Boot getestet wurde. Schiffe mit dieser verbesserten Form fuhren problemlos mit Geschwindigkeiten von 35 bis 40 Knoten (35 bis 40 Seemeilen pro Stunde) durch das Wasser. Die US Navy übernahm später die Form der Albacore ’ für ihre U-Boote.

U-Boote haben auch von Fortschritten bei der Navigationsausrüstung profitiert. Trägheitsnavigationssysteme, die auf Gyroskopen basieren, bestimmen ihre Position jetzt mit äußerster Genauigkeit. Die U.S.S. Schlittschuh nutzte dieses System, um 1959 unter der polaren Eiskappe am Nordpol zu navigieren.

In den 1990er und 2000er Jahren können U-Boote, die zur Verteidigung eines Landes eingesetzt werden, zahlreiche Waffen wie Minen, Marschflugkörper für Landangriffe, Torpedos und ballistische U-Boot-Raketen (SLBMs) ​​mit nuklearen Sprengköpfen abfeuern. Die meisten U-Boote werden mit Kernenergie betrieben, einige verwenden jedoch noch Dieselmotoren und Elektrobatterien. Mitte der 2000er Jahre waren die Vereinigten Staaten, Russland, Großbritannien, China und Frankreich die Länder mit den größten und fortschrittlichsten U-Boot-Flotten. Zusammen betreiben sie etwa 150 U-Boote. Andere Länder besitzen kleinere und weniger hoch entwickelte U-Boote.


RN Subs

This steam-driven boat was 100 feet long and displaced 160 tons. She was an improved version of an earlier submarine built in Stockholm in 1882 and based on the Resurgam, a submarine designed and developed by an Englishman, The Rev. William Garrett of Liverpool.

In 1887, another Nordenfelt was built at Barrow. This vessel was 125ft long, displaced 230 tons, had a hull form more like that of a conventional ship, and achieved a speed of 14 knots.

The Nordenfelt's were not particularly successful. When operating near the surface they were fast and manageable, but when completely submerged they lacked longitudinal stability.

They were ultimately sold to the Ottoman Empire and Russia. The submarine for Russia never reached her customer, foundering on the Jutland (Danish) coast on her delivery voyage.

The Turkish boat became the Abdul Hamid, which was dismantled for delivery by ship and re-assembled at Taskizak Naval Shipyard along the Golden Horn in Constantinople under the supervision of its English designer, George William Garrett.

Abdul Hamid was first launched in Turkey on September 6, 1886 in front of many international dignitaries lined along Golden Horn. First diving tests were carried out in February 1887. Three dives were attempted successfully, 20 seconds each, with only the hemispherical navigator cockpit remaining above the water. On another test run in early 1888, the submarine was able to navigate through the strong currents around the Seraglio Point, making up to 10 knots of speed and successfully sank an old target ship with a single torpedo. The first submarine in history to fire a torpedo while submerged. After more tests and trials at Izmit naval base, Abdul Hamid officially joined the Ottoman Navy in a flag ceremony on 24 March 1888.

When the advent of nuclear power put steam propulsion back into submarines, Vickers could surely reflect: 'So what's new? We did it in 1886.'

Kommentare

0 Kommentare

This form is for you to comment on, or add additional information to this page. Any questions will be deleted. If you wish to ask a question or otherwise contact the Branch or the Webmaster. Please use the Contact Us page or ask your question on our Facebook Page

Note: All submissions are subject to webmaster approval prior to appearing on the page. As a SPAM prevention measure, any comments containing links to other sites will be automatically discarded


How Nuclear Submarines Work

Leonardo da Vinci sketched a primitive submarine around 1515, and in 1578, William Bourne drafted the first design for a submersible craft. In 1620, the first successful submarine was built by Cornelius Drebbel and tested in the Thames River, where it completed a three-hour journey.

At­ least 14 different submarine designs were patented by 1727 [source: Brittanica]. Early designs usually incorporated wooden submarine frames covered in oil-soaked waterproof leather, with oars extending from the hull for propulsion.­

­American inventor David Bushnell developed the first military submarine in 1775, during the American Revolution. The Turtle was used on July 7, 1776, to sneak up on a British battleship and attach an explosive device to the hull of the enemy ship. Ultimately, the Turtle's mission failed. Designing an underwater weapon delivery system proved to be a difficult task for years to come.

­Early subs were usually propelled by hand-operated cranks, and their offensive strategies centered around covertly confronting a surface ship, attaching explosives to the enemy's hull and escaping before the explosion. Though it may sound simple, the process was quite difficult. Many submarines were simply unable to catch up to enemy warships. Attaching explosives also proved tricky since it was difficult to penetrate the ships' hulls using screw-type devices.

By the War of 1812, a submarine similar to the Turtle had almost perfected this part. It was able to screw an appendage (a vertically aligned large screw to which a rope connected an explosive) into the hull of a British warship. But the screw dislodged, separating the torpedo from its intended target.

If able to catch up to an enemy ship and attach explosives to it, escaping proved just as difficult. The crew of the H.L. Hunley, a submarine used by the Confederacy during the Civil War, discovered this. The H.L. Hunley used a long spar, or arm, to hold and release an explosive charge, successfully sinking the USS Housatonic. However, the H.L. Hunley also fell victim to the ­explosion, and its entire crew died on Feb. 17, 1864.

On the next page, read about the other developments in submarine design that emerged later in the 19th century.­


Colorado History: Secret submarine launched in 1898 at a Central City lake

Teile das:

It is preposterous to believe that Colorado would be the site for the development of a submarine and even harder to believe is that its origin was high in the mountains, far removed from any substantial body of water.

Nevertheless, on an autumn afternoon in 1898, Central City’s Rufus T. Owens launched a submarine into Missouri Lake at an elevation of 8,500 feet.

Submarines began to appear during the Civil War, and during the final two decades of the 19th century, a number of submarine designs were proposed by a variety of inventors.

This activity may have sparked Owens’ interest, and he began his attempt to design such a craft. He was an engineer and was known for his design of the water distribution systems for both Central City and Black Hawk.

This same year, 1898, the United States was at war with Spain over the sovereignty of Cuba. It was highlighted by the naval battle of Manila Bay. The United States considered submarines to be a potentially effective way of defending its coastline against a potential Spanish invasion.

Owens named his small undersea craft the Nautilus after Jules Verne’s fictitious vessel.

He hired a pair of Central City contractors to do the actual construction, but he kept the work a secret. Built in a small shed in Central City, Owens’ craft was 19 feet long and 5 feet tall at its center. It was constructed using a wood frame made of hand-hewn, whipsawed lumber held together by handmade square nails.

After completion of the frame, the exterior was covered with irregular size sheets of iron soldered at the seams to create a presumably seaworthy craft.

On the day of the launch, Owens hired the owner of a local livery company to use a flatbed wagon to haul the Nautilus to Missouri Lake. The lake was three miles north of Black Hawk and the closest body of water to Central City.

At first, Owens climbed into his craft for its first, untested dive. His friends talked him out of this as being far too dangerous, and he decided that the craft could be effectively tested using rock ballast.

The Nautilus was pushed out into Missouri Lake for her maiden voyage and immediately sank to the bottom!

Possibly out of embarrassment, Owens left Central City never to be seen again. The Nautilus now sat on the floor of the small lake.

Within two years, the United States Navy launched its first successful submarine, the Holland.

The existence of the Central City submarine grew more doubtful as time obscured its details. This was combined with the fact that few had actually witnessed the launching, and the event was not recorded by local newspapers.

During the winter, a surprised ice skater might look down and spot the craft lying on its side a dozen feet below the surface of Missouri Lake.

The Chain O’Mines Co. partially drained Missouri Lake during the 1930s, and the Nautilus was completely exposed, thus confirming its existence. Its square hatch was stolen by a souvenir hunter.

After the lake was refilled, the public soon forgot about the ship.

During World War II, submarine warfare was in the spotlight renewing interest in Owens’ creation.

The 1929 Coleman truck used to raise the Nautilus is now fully restored and property of Ken Kafka of Pierce, Colorado. (Kenneth Jessen)

One of the few witnesses to the construction of the Nautilus, Fred DeMandel, decided to locate and retrieve Owens’ ship.

As the end of 1943 approached, DeMandel got permission to search the lake by sawing holes in the ice in the general area where the ship was believed to rest.

On Jan. 11, 1944, after sawing more than a hundred holes and by using a line with a lead sinker, DeMandel finally located the Nautilus. He confirmed his find using a glass bottom bucket to peer into the water.

The foreman of a local trucking company was hired to raise the vessel using a winch.

A large hole was cut in the ice above the Nautilus and a steel tripod was erected over the hole. A chain was run through the tripod to the winch.

On Jan. 25, the school in Central City was closed along with the courthouse and many businesses to witness the raising of the Nautilus.

As the submarine was hoisted to the surface, 300 spectators were on hand. The band from the Central City High School played “Columbia Gem of the Ocean.”

After interest in the craft dried out, it was put on public display at DeMandel’s Central Gold Mine and Museum.

William C. Russell Jr., publisher of the Central City Register‑Call purchased the craft and moved it to his warehouse. In 2011, the Gilpin History Museum in Central City acquired the craft and put it on display.

Rufus T. Owens built his submarine in secrecy leaving many unanswered questions.

The Navy was searching for a practical design at the time, but did Owens intend to submit his design?

When the submarine was raised, no propulsion system or steering mechanism could be found. The ballast weighed around 1,500 pounds, somewhat excessive for a first dive.

Maybe the entire project was nothing more than a whim.

Central City’s submarine is housed in the Gilpin History Museum. The craft lacked any propulsion system or steering mechanism leading to speculation that the project was nothing more than a whim on the part of its inventor, Rufus T. Owens. (Kenneth Jessen)


A Historic Success

Through the display of amazing courage and intrepidity of everyone involved the operation was a success.

On July 30, 1939, the Boston Symphony Orchestra, conducted by Arthur Fiedler, performed a memorial concert for the USS Squalus victims at Little Boar’s Head in North Hampton, NH. The concert was broadcast nationally.

The bow of the Squalus breaks the surface as the Navy recovered her in September 1939. (U.S. Navy)

For their actions during the operation, f our officers and men would receive the Medal of Honor, 46 others decorated with the Navy Cross, and one awarded the Distinguished Service Medal.

In September 1939, the Navy was able to raise USS Squalus off the ocean floor. It recovered the bodies of 25 of the 26 sailors who had drowned one sailor had made it out of the sub but never made it to the surface. Seine Leiche wurde nie geborgen.

In 1940, USS Squalus has recommissioned as USS Sailfish and served in World War II sinking seven enemy ships. Her conning tower resides in Portsmouth Navy Shipyard as a memorial for sailors lost in combat.


Schau das Video: Planet Wissen - Die Geschichte der U-Boote (September 2022).


Bemerkungen:

  1. Gino

    Es ist eine ausgezeichnete Variante

  2. Jovon

    Before I thought otherwise, I thank you for the help in this question.

  3. Mukree

    Ich stimme zu, dieser sehr gute Gedanke fällt übrigens

  4. Kigabar

    Schade, dass ich jetzt nicht ausdrücken kann - es gibt keine Freizeit. Ich werde zurückkehren - ich werde die Meinung notwendigerweise zum Ausdruck bringen.

  5. Tygokus

    Dies ist der spezielle Fall.

  6. Kajirg

    Ich entschuldige mich für die Einmischung ... Ich war kürzlich hier. Aber dieses Thema ist mir sehr nahe. Ist bereit zu helfen.



Eine Nachricht schreiben

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos